借三峽成庫之利，近年來重慶港口發展一路高歌猛進—— 
　　五年完成投資160億元，相繼建成了以寸灘港為代表的一批5000噸級碼頭；新增港口貨物吞吐能力7100萬噸、集裝箱通過能力244萬標箱，總量分別達到1.45億噸、300萬標箱。
　　隨著內河水運發展上升為國家戰略，以及西部大開發戰略的深入實施，重慶沿江經濟結構調整和產業轉型升級、外向型經濟的快速發展，將形成推動水運發展的強大動力。
　　然而，在利好和輝煌的背后，也存在著隱憂。今年上半年，重慶市港口吞吐量增幅為9.86%，已經回落到個位數。經歷了幾年高速發展的三峽庫區港口，未來將何去何從？
　　成也蕭何 痛也蕭何
　　隨著世界經濟發展邁入轉型升級階段，中國國內產業結構也在經歷著痛苦的轉折。而港口業身處十字路口，未來走向也面臨著諸多挑戰。
　　因三峽成庫而興起的重慶港口，正經歷著“水毀”之痛。隨著三峽庫區175米實驗性蓄水完成，水庫蓄退水已成為常態。一個周期內，水位的最高變幅達到甚至超過30米，這對庫周碼頭的基礎設施都造成了巨大影響，水毀現象日益明顯。同時，水位的大幅度變動誘發的地質災害及碼頭港池的沖於變遷，也給船舶的安全停靠及裝卸作業產生巨大影響。
　　同時，隨著“高峽出平湖”，庫區航運條件極大改善，加之長江干線干散貨船舶運力的盈虧平衡點攀升至接近3000噸，促使船東們不斷造大船。據統計，目前重慶全市貨運船舶平均載重噸達到2000噸，奉節、渝北、云陽、萬州、開縣、涪陵6個區縣貨運船舶平均載重噸達3300噸以上。船舶大型化給碼頭的停泊環境提出了更高的要求，使得庫區大批碼頭亟待升級改造。
　　審視自我 合理定位
　　單從吞吐量上看，1.45億噸、300萬標箱的吞吐能力讓重慶港在內河港口中惹人關注。但是從綜合實力來看，重慶港口吞吐量的加權值在不斷降低，必須重新審視自我，尋求更加合理的定位。
　　事實上，目前重慶市的港口物流發展基本還處于第一代港口（運輸中心）的階段，主要提供船舶�？�、貨物裝卸、轉運和倉儲功能。且老、舊、散、小碼頭居多的情況沒有得到根本改變。截至2012年，該市仍存在老貨運碼頭泊位274個，占貨運泊位的49.9%，使用岸線占全市碼頭的49.4%，但通過能力僅占全市的31.8%，泊位平均通過能力僅有16.6萬噸，僅為全市平均水平的63.8%。
　　“如何實現由量的跨越到質的飛躍、由港口裝卸向物流全程服務轉變、由生產經營向資本運營轉變、由粗放管理向集約發展轉變，是港口企業面臨的挑戰。政府和企業要共同聯手，創新推進港口轉型升級�！痹�7月18日以“港口口岸通行便利化”為主題的沿海港口企業聯系機制第四次會議上，交通運輸部副部長何建中如是說。
　　這正是港口未來的發展方向——不僅僅做水陸交通的“中轉站”，而應是一個物資、人力、信息、服務的大物流中心。
　　有著天然水運優勢的庫區港口，更應以此為導向。通過進一步完善港口物流規劃，加強臨江物流、工業園區的總體規劃工作，在此基礎上積極招商引資，引導化工、電力、裝備制造等企業臨港布置、積聚，促進港口物流業的發展，才能真正實現港口、物流、產業的統一協調發展。
　　跨越“做大” 追求“做強”
　　“做大做強”在眾多行業中的呼聲一直不絕于耳，似乎只有將行業中的各個元素做到足夠大才能展現行業的實力。然而，冷靜思考和分析后，往往會發現，不是任何行業都需要執著求“大”。
　　回顧近年來庫區港口的發展，在“做大做強”口號的背后，本質追求仍是“做大”——規模大、吞吐量大。一方面，政府部門為追求GDP，以數據論英雄，盲目擴建港口。另一方面，港口企業借機搶占岸線，從而為企業發展做資源儲備。這樣的后果是，港口建設過度超前，地方經濟發展的速度跟不上，港口資源使用率嚴重不足，許多碼頭“曬太陽”。重慶集裝箱港口的實際使用率不到30%的現狀，就是真是寫照。
　　如何擺脫現狀，讓庫區港口走向“強大”？
　　就重慶而言，進一步提高港口現代化水平勢在必行。必須統籌新港區開發和老港區改造，在加快八大樞紐港區建設，加快港口規�；�、專業化進程的同時，結合三峽后續規劃項目，將老舊碼頭改造納入港口建設發展規劃中，加強整合改造。
　　另外，港口做強之路上，資源整合是大勢所趨�！昂献鞴糙A”是港口發展的必然，“單打獨斗”的時代已經結束，港口業有關各方應摒棄爭議，抱團突圍，方能在未來再創輝煌。