德國交通信貸銀行（DVB Bank）認為，在亞洲區內航線增加部署巴拿馬型集裝箱船的需求正逐漸消失。在新加坡舉行的“全球班輪亞洲會議”（Global Liner Shipping Asia Conference）上，該行集裝箱船、汽車船、多式聯運和輪渡業務總經理Richard Horton-Jansen表示，亞洲區內航線和南美洲航線是受到大型船被從干線逐級替換影響的主要領域。
　　
　　目前，45艘巴拿馬型船、36萬TEU的運力在亞洲區內航線經營，與去年相比僅增加了1.2萬TEU；而2011年夏季，亞洲區內航線的巴拿馬型集裝箱船運力還不到20萬TEU。2012年夏季至今，超大型集裝箱船運力增長了44萬TEU，這本應導致亞洲區內航線的巴拿馬型船的新一輪增加，但實際僅增長了1.2萬TEU。Horton-Jensen說，這表明亞洲區內航線的巴拿馬型集裝箱船已經達到飽和。他說，出現這一情況的原因包括：1. 巴拿馬型船不自帶吊具，而在東南亞很多港口，適合經營自帶吊具的船舶；2. 很多能處理巴拿馬型船的港口已經由超巴拿馬型船提供服務，后者有更好的規模效益；3. 亞洲區內航線需要高艙位利用率和港口的高頻次掛靠，更適合大靈便型船，Horton-Jensen認為這種船才符合亞洲區內航線的特點。