在我國船舶工業不斷加快結構調整和轉型升級的進程中，船舶企業如何開展兼并重組，一直備受業界關注。但縱觀近年來的實際情況，這項工作的推進速度十分緩慢。根據記者觀察，盡管船舶市場持續低迷，眾多中小船企接單極為困難，大多處于開工不足甚至半停產狀況，但其對兼并重組卻提不起興趣。究其原因，這些企業在發展戰略理念和資產利益處置上還存在一些阻礙。如果能突破這些瓶頸，那么船企的兼并重組進程將變得順暢。 
　　目前來看，國內中小船企大多為民營企業，投資人和經營者往往都是一套人馬，其“寧做雞頭不當鳳尾”的傳統觀念根深蒂固。在上一輪船市高峰期里，不少中小船企抓住機會，獲得了不錯的回報，在經營管理方面也摸到了一些門道。因此，縱然眼下船市“冰封三尺”，但他們對未來船市復蘇仍有較高的期望值。而且，這些船企老板長期習慣于自己“當家做主”，一旦實施兼并重組，就可能要聽命或者受制于人，這對其而言無疑是個極為糾結且頭疼的難題，顯然一時難以接受。更何況，多數船企老板篤定地認為，船市復蘇大限難以判定，輕易把家底端給同行，一旦有訂單來了，“肥肉”未必吃得到。因此，他們寧愿繼續無單可接，共赴絕路，也不選擇或接受兼并重組。
　　即便兼并重組的重要意義能夠得到一些中小船企的理解認同，但資產處置及利益再分配，仍是作梗因素之一。國內中小船企固定資產規模普遍較小，再經過之前多年的折舊分攤，賬面價值已所剩無幾，含金量較高的無非是其占用的岸線及土地資源。但這類資源屬于國家所有，船企只有使用權，甚至有不少船企迄今還未能真正擁有岸線使用權，比如，一些地方是以船舶園區名義申辦岸線使用權，無法變更其權屬。而擁有岸線使用權的船企，則奇貨可居、占山為王，日后還可以“伺機”向碼頭、物流基地等方向轉產，自然也不會輕易拱手相讓。如此一來，這類船企資產價值的評估將難以進入實際操作層面，從而缺失了兼并重組的利益驅動力。
　　僵而不死，閉而不倒，是目前國內眾多中小船企的生存現狀，至于外界所稱的“大規模關停并轉潮”其實并未真正發生。記者在與一些地方船舶工業管理部門的接觸中了解到，雖然國家對船舶行業的兼并重組工作高度關注，但有實際進展的并不多，其關鍵問題還是企業缺乏自覺動力，相關政策缺乏可操作性。不過，最新發布的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013~2015年）》提出了“加大對船舶企業兼并重組、海外并購以及中小船廠業務轉型和產品結構調整的信貸融資支持”，將有望打破這一僵局。當然，在宏觀經濟政策積極引導的同時，市場機制也需不斷完善并發力，共同發揮利益導向作用，方能推動中小船企兼并重組的順利實施。