2011年底，國務院批復了《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案》后，廈門東南國際航運中心建設提上日程。近兩年來，本著“立足廈門港，面向海峽、為區域經濟發展服務”的原則，通過跨省合作開發“陸地港”、發展多式聯運等，有力推動了福建港口經濟腹地向內陸省份延伸。 
　　擴大陸地港功能：跨省聯動成趨勢
　　今年7月，隨著三明陸地港正式通過驗收，晉江、龍巖、三明、武夷山四個省內陸地港全部投入運行，這標志著福建省進入內陸口岸通關新時代。四個陸地港的建成運行，不僅可以使出口貨物在當地即可完成通關手續，節省內陸企業的外貿物流成本和時間，還可吸引周邊地區和中西部省份的進出口貨物來福建中轉，從而
　　使福建成為連接中西部內陸地區與國際市場之間的綜合物流平臺和海西對外開放新通道。
　　跨省聯動已經成為陸地港發展趨勢。據廈門市港口管理局方面介紹，目前福建還在江西的南昌、贛州、新余、鷹潭、吉安等地布局建設“陸地港”，邀請省外物流企業赴閩興建“飛地港”，共同打造江西省海西貨物進出口基地。
　　此外，廈門港與大型航運商的戰略合作也持續進行。廈門港務集團參與了潮州等周邊港口的建設與經營，通過發展內支線中轉、海鐵聯運等
吸引更多的海向和陸向貨源經由廈門港集聚運輸。
　　多式聯運：因地制宜顯神通
　　發展多式聯運一直是廈門港乃至東南國際航運中心努力的方向。
　　據了解，隨著國際集裝箱多式聯運的開展，件雜貨運輸的集裝箱化程度越來越高。目前，國際航運中心大都以國際集裝箱樞紐港作為核心，集裝箱的吞吐能力日漸成為港口之間的競爭核心。
　　廈門港的競爭力正逐步體現。根據廈門市港口管理局掌握的情況，作為東南國際航運中心的核心港區，廈門港的集裝箱吞吐量與日俱增，2012年，廈門港集裝箱吞吐量同比增長10%，達到720萬標箱，增幅居中國南部沿海第1名，超過年初確定的目標。內外貿航線進一步增加，其中歐洲、南非等方向國際干線增加5條，航線達到178條。
　　2013年上半年，廈門港完成貨物吞吐量9122.96萬噸，同比增長14.2%，其中外貿貨物吞吐量完成4507.74萬噸，同比增長8.8%，內貿貨物吞吐量4615.22萬噸，同比增長20.1%。完成集裝箱373.59萬標箱，同比增長16.4%，其中外貿箱277.35萬標箱，同比增長9.3%，內貿箱96.24萬標箱，同比增長43.0%。
　　創新港口物流鏈：筑好“巢”引好“鳳”
　　為了更好地將港口和物流融合在一起，東南國際航運中心還通過整合港口與物流供應鏈上的資源，積極籌建第四方物流平臺。據介紹，第四方物流平臺是以一整套完善的基礎設施為基礎，
　　從采購、交易、倉儲、融資等整個供應鏈網同時運行的一個單一窗口，即真正意義上實現單一窗口。
　　與此同時，東南國際航運中心在建設過程中，還不斷完善基礎設施建設，提升服務水平，“軟硬兼施”打造優質高效的口岸通關環境。在廈門市港口管理局局長蔡良涯看來，只有筑好口岸通關服務的“巢”，才能吸引更多優秀的“鳳”飛入東南國際航運中心，最大限度地為市場為行業創造一個公平而又高效的服務平臺。