雖然距離“雙11”還有一個多月，但各大電商已呈現(xiàn)出“兵馬未動、物流先行”的狀態(tài)。
　　去年京東、天貓曾以品牌資源爭奪戰(zhàn)拉開“雙11”大幕，今年，電商巨頭則以物流開戰(zhàn)。昨日，有商家向北京商報記者反映，京東發(fā)送郵件稱將為商家提供包括配送費用補貼、流量補貼等支持。在業(yè)界看來，京東此舉除了拉攏商家攪局“雙11”外，也是為了保證配送質(zhì)量。京東相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱，該活動針對已經(jīng)使用京東配送的商家。京東承諾未來一年使用京東配送的商家，在10月26日-11月30日的訂單，配送費用由京東承擔。
　　作為“雙11”的主角，阿里集團除了在京交會期間宣布，與EMS、申通、圓通、韻達、中通、順豐、匯通、天天、宅急送等合作外，
還在升級物流預(yù)警雷達，結(jié)合天氣，精確到區(qū)域網(wǎng)點攬收快件的數(shù)據(jù)模型，進而保障“雙11”物流暢通。
　　除了電商平臺發(fā)力“雙11”物流外，不少品牌也從半年前開始備貨，并在“雙11”前已經(jīng)多次進行試驗，防止“雙11”時系統(tǒng)出現(xiàn)問題。由于“雙
11”期間發(fā)貨量激增，品牌商的自建團隊很難應(yīng)對突然訂單高峰。為確保運轉(zhuǎn)，不少商家選擇五洲在線、中聯(lián)網(wǎng)倉、真愛網(wǎng)商等現(xiàn)代化倉儲企業(yè)，確保正常運轉(zhuǎn)。五洲在線解決方案總監(jiān)王魁表示，目前，公司在全國共有15個倉，商家入駐后通過數(shù)據(jù)模型將貨物進行分倉，與傳統(tǒng)模式相比分倉模式平均每單節(jié)約3-5元。
“去年‘雙11’五洲在線日處理150萬單，今年預(yù)計達到300萬單，為商家節(jié)約超過1200萬元物流成本。”
　　本月初，馬云宣布將阿里大物流與“菜鳥”合并。在業(yè)內(nèi)人士看來，今年“雙11”也是對未滿周歲的“菜鳥”的首次大考。資料顯示，“菜鳥”在阿里內(nèi)部稱為“地網(wǎng)”，主要負責(zé)實際網(wǎng)絡(luò)運營，包括拿地、建倉、搭建合作團隊。與之相對應(yīng)的
“天網(wǎng)”則是在大數(shù)據(jù)支撐下，訂單、物流數(shù)據(jù)以及在此數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上形成的產(chǎn)品。此前，天貓在“雙11”期間曾與“四通一達”、順豐、EMS等十家快遞公司合作，就是“天網(wǎng)”的功效。但面對“‘雙11’期間全網(wǎng)預(yù)計產(chǎn)生的
4億票快件”的預(yù)測，不少業(yè)內(nèi)人士為“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)捏了一把汗，“4億票快件，看著有點懸”，阿里“天地合一”模式雖早有規(guī)劃，但二者磨合時間尚短。