今年以來，航空業降價保量的策略并沒有換來理想收益，面對油價持續上漲、商業出行下滑、票價整體水平回升乏力的局面，航空業下半年的經營業績堪憂。進入十月，航空業能否借國慶長假旅游、探親客流之力獲得豐收、扭轉頹勢?

　　旅游、探親航線票價部分回升

　　今年上半年民航業出現了客座率同比小幅上升，但票價水平大幅下降的現象，主要是在經濟下行壓力加大、高鐵分流影響下，航空公司無奈施行降價保量手段，由此每客公里收益大幅下滑。

　　從RPK(客公里收益)這一指標反映的票價變化情況看，南方航空RPK0.59，同比下滑13.2%;東方航空0.6，同比下滑8%;中國國航0.60，同比下降13%。

　　航空公司普遍反映，今年上半年，國際、國內經營環境復雜多變，中國經濟增速放緩，航空客運市場雖然保持了平穩增長，但行業競爭加劇，盈利水平下滑。同時，高鐵分流常態化，H7N9沖擊華東市場等因素都影響了公司的利潤水平。

　　盡管整體形勢不容樂觀，但從客源結構來講仍然憂中有喜。記者從東航了解到，今年以來商務公務出行減少，但因私出游的旅客有所增加。探親旅游客流在國慶長假期間的增長將更為顯著。

　　記者從攜程旅行網查詢了解到，9月30日，上海至三亞的票價基本為9折至全價，頭等艙票價高達4730元。而上海至西安、武漢等地票價也大幅上漲，基本為全價，頭等艙價格也處于高位。

　　盡管票價攀升，但一些熱門線路仍然票源緊張，比如9月30日，上海至三亞的所有航班都顯示余票不足。

　　為了分享假期盛宴，航空公司摩拳擦掌備足航班。進入9月，東航云南公司在制定冬、春季航班計劃時，就開始積極調整航班、新增航線，爭取客源。

　　油價上調壓力繼續加大

　　油價帶來的成本壓力持續加大，上半年整體航油價格雖較去年同期略有下降，但8月份以來，埃及局勢未定、敘利亞波瀾再起。8月底國際原油市場出現暴漲，紐約油價創出18個月以來新高。

　　在8月我國航油價格上調200多元每噸后，9月價格繼續上漲，幅度約在每噸182元。9月國內航線燃油附加費800公里以上航段每位成人旅客燃油附加費上調10元，由110元調整為120元;800公里(含)以下航段每位成人旅客燃油附加費保持不變，仍為60元。

　　考慮到國際油價走勢，我國航油價格未來仍有較大可能持續上漲。航油上漲除了直接造成成本壓力外，也減少了票價上調空間。

　　業內人士認為，航油成本約占總成本的40%以上，航企下半年經營環境依然嚴峻，盈利狀況堪憂。盡管燃油附加費也將隨之上調，但無疑增加了旅客的出行成本，這將給票價上調造成壓力。

　　匯兌形勢不容樂觀

　　今年上半年，人民幣兌美元匯率累計升值約1.7%，超過去年1.03%的全年升幅，航空公司由此獲得數以億元計的匯兌正收益。具體來看，中國國航獲得匯兌收益11.2億元、南方航空14.35億元、東方航空11.74億元、海南航空3.29億元，合計超過40億元。

　　民航中期工作會上披露的數據顯示，上半年，全國航空公司主營業務虧損41.9億元，依靠43.3億元的匯兌收益才勉強盈利。

　　對航企下半年的業績，業內人士普遍認為，主業情況可能隨著經濟形勢的回暖而好轉，但人民幣升值幅度放緩，不排除出現小幅貶值，即匯兌收益為負的可能，總體形勢依舊不容樂觀。

　　華泰證券研究報告指出，票價環比雖然有所好轉，但同比依然有較大降幅�？紤]到去年下半年人民幣開始升值，而目前人民幣升值腳步有所放慢，下半年航空公司的盈利壓力可能比上半年更大。