9月25日，海南泛洋航運有限公司總裁游曉方向記者確認，由于目前航運市場不景氣，運價低迷，貨量減少，公司決定暫停全部航線，但停航不影響已經承攬的貨物。
　　游曉方透露，海南泛洋目前經營確實困難，國慶后將運營情況報海南洋浦區管委會后再行決定是否恢復通航，屆時或許需要政府注資或重組方可繼續經營。
　　海南泛洋的集裝箱運力曾排名全球38名，國內第四。如此傲人的業績由航運界的一位傳奇教父，即中海集團前董事長李克麟所打造，但“成敗皆克麟”，泛洋如今巨虧陷入停航的局面也因李克麟的“逆勢擴張”。
　　同日，海南洋浦經濟開發區副主任柳戰良向記者確認，李克麟已于今年上半年辭去海南泛洋航運有限公司董事長一職。
　　停航的下一步是破產？
　　海南泛洋航運有限公司是一家由海南省洋浦經濟開發區國資委全資組建成立的國有獨資航運公司，于2009年1月9日在洋浦注冊成立。
　　據公開資料顯示，海南泛洋的運營中心設立在上海，在美國、澳大利亞、香港等地擁有5家控股合資代理公司，在上海、寧波、天津、營口、大連、廣州、深圳和洋浦港等國內沿海主要港口擁有25個分公司和子公司，員工總人數已逾500人。
　　截至2011年初，海南泛洋開設了12條內外貿干支航線，形成了貫通中國南北，以美洲、澳大利亞、北部灣、香港和越南等區域為輻射點的全球架構，擁有和控制的集裝箱船舶達18艘，運力32722萬TEU。以集裝箱運載能力計，海南泛洋全球排名第38位，國內排名第四位。
　　然而，成立至今僅四年半，海南泛洋卻已走入危局。
　　9月25日，市場開始盛傳海南泛洋停航、破產等消息，當天下午，記者聯系上海南泛洋航運總裁游曉方，游向記者表示，因航運市場的不景氣持續多時，運價低迷、貨量減少，航線攬貨不足，致使該公司經營比較困難，因此公司作出暫時停航的決定。是否恢復航線，將在國慶節后向其控股方海南洋浦開發區管委會報告之后再行決定。
　　由于過去兩年持續虧損，海南泛洋的戰線不斷收縮，游曉方向記者透露，目前海南泛洋僅擁有四五條集裝箱船，外貿航線全部裁撤，僅剩內貿線。海南泛洋的內部人士透露，所剩的內貿航線也僅三條而已，其中一條虧損嚴重，該公司早準備將其裁撤停航。只是沒想到，一停就全部都停了。
　　作為航運公司，全部停航無異于歇業關門，難怪市場開始揣測海南泛洋的下一步是否破產倒閉。
　　有海南泛洋的人士向記者表示，公司目前暫停運營，但還不至于走到破產倒閉一步。游曉方也向記者透露，國慶節后將會將運營情況報告給洋浦區管委會，申請注資或重組。
　　航運教父折戟海南泛洋
　　海南泛洋有內部人士認為，海南泛洋走到如今的窘境，與其原董事長李克麟不無關系。
　　李克麟2009年初出任海南泛洋第一任董事長，也曾是海南泛洋發展居功至偉的功臣，曾被當做廣告詞寫在多個網站關于該公司的介紹上。至今，百度百科對海南泛洋的介紹還有這么一句：“公司由國內著名航運專家親自掛帥，擁有一流的經營團隊。”
　　李克麟是中國航運界的傳奇帥才，有“中國集裝箱之父”之名。李克麟原是中遠集團副總裁，1997年出任中海集團總裁，并在隨后9年時間里創造了航運界快速擴張的奇跡，他幾次適應時機的搶抓機遇，為中海集團運力低成本擴張獲利的范本，至今還被業界津津樂道。
　　2006年，李克麟從中海集團退休。三年后，以67歲高齡再次出任海南泛洋董事長，此舉被業界視為二次創業。
　　可以說，李克麟對海南泛洋亦寄以厚望。2009年7月28日，海南泛洋正式營業，僅1年多時間，李克麟便趁著市場低迷期買和租多條集裝箱船，到2010年底，該公司便擁有和控制集裝箱船舶18艘，運力迅速攀升至全球38名。
　　在擴張運力的同時，李克麟亦準備搭建一個以洋浦為樞紐港，有效銜接華東、華南以及東南亞乃至世界的干支線水運網絡。為此，李克麟迅速在美國、澳大利亞、香港等地成立5家控股合資代理公司，并在上海、寧波、天津、營口、大連、廣州、深圳和洋浦港等國內沿海主要港口設立25個分公司和子公司。
　　由于戰線鋪陳過大，且泛太平航線成了嗜血航線，李克麟的“二次創業”終告失敗。據知情人士透露，2011-2012年初，海南泛洋的泛太平洋航線每個航次平均虧損200萬美元，每月虧損額更是高達800萬-1000萬美元，而李克麟當時樂觀認為，在TCC、大新華物流和HORIZON退出后，泛太線的經營情況會逐步改善。
　　直到2012年初，海南泛洋才因為不堪虧損而被迫停止泛太線，但此時，公司的整體運營情況已一落千丈。
　　2013年6月，李克麟被免職。9月25日，海南洋浦經濟開發區副主任柳戰良向記者確認此消息。目前暫無人選接任。