開門便是越南，走兩步就是東盟。 
　　在中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程中，廣西鐵路充分發(fā)揮“國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”的地位和作用，通邊達(dá)海，多拉快跑，對(duì)接?xùn)|盟。
　　憑祥鐵路：國(guó)際聯(lián)運(yùn)煥發(fā)新生機(jī)
　　憑祥火車站，是一類口岸站，距越南首都河內(nèi)僅167公里，從1955年8月1日起，就開辦了中越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。在上世紀(jì)23年多的聯(lián)運(yùn)中，憑祥火車站共運(yùn)送進(jìn)出境旅客60多萬(wàn)人、進(jìn)出口貨物1730多萬(wàn)噸，為越南解放事業(yè)和中越友好往來(lái)作出了突出的貢獻(xiàn)。
　　由于眾所周知的原因， 1978年12月22日中越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)暫時(shí)停運(yùn)，1996年2月14日，聯(lián)運(yùn)恢復(fù)。2003年，中國(guó)—東盟博覽會(huì)落戶南寧，自由貿(mào)易區(qū)“早期收獲”計(jì)劃實(shí)施，一些產(chǎn)品實(shí)行零關(guān)稅，憑祥鐵路口岸貨物運(yùn)輸迎來(lái)了新的春天，當(dāng)年鐵路口岸進(jìn)出口貨物達(dá)到24.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)55%；為滿足出口貨物運(yùn)輸需求，南寧鐵路局按照多于實(shí)際需求的原則來(lái)安排每天過境貨物運(yùn)輸計(jì)劃，提前開辟更大的出口通道；為提高通關(guān)速度，憑祥火車站主動(dòng)優(yōu)化作業(yè)流程，定期召開貨主座談會(huì)，積極與聯(lián)檢部門溝通，探討加快通關(guān)措施。經(jīng)努力，2007年，憑祥火車站進(jìn)出口貨物達(dá)到107.8萬(wàn)噸，首次突破百噸大關(guān)，同比增長(zhǎng)57%。如今，到越南的機(jī)械、鋼材、建材、化肥、百貨和從越南進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等紛紛涌來(lái)，四川、重慶、廣東、浙江、福建、山東等地客商貨主從這里進(jìn)貨發(fā)貨，鐵路每天安排過境貨物運(yùn)輸計(jì)劃達(dá)到6趟，火車站每天開行3趟過境貨物列車，每年出口物資保持在50萬(wàn)噸左右。
　　每天，國(guó)際列車都隆隆貼著友誼關(guān)穿過，沉寂古老的關(guān)隘又重新煥發(fā)了蓬勃生機(jī)，憑祥也由此變成了中國(guó)南部邊境對(duì)越貿(mào)易最大的陸路口岸。
　　北部灣港口鐵路：再現(xiàn)“絲綢之路”繁忙
　　廣西北海是中國(guó)古代“海上絲綢之路”的始發(fā)港之一，廣西北部灣是西南出海最便捷的通道。2009年12月，經(jīng)國(guó)家交通部批準(zhǔn)，北海港、欽州港、防城港三港有效整合成“北部灣港”，三港實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，港口發(fā)展邁上新的臺(tái)階。2011年，北部灣港口吞吐能力達(dá)到1.37億噸，首次超過億噸。2012年，北部灣港口完成貨物吞吐量1.74億噸，全港貨物吞吐量增幅躍居全國(guó)沿海港口的前列。今年上半年，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的情況下，北部灣港貨物吞吐量0.85億噸，同比增長(zhǎng)1.1%，經(jīng)濟(jì)仍在高位運(yùn)行。
　　為支持廣西北部灣港快速發(fā)展，南寧鐵路局專門成立了沿海貨運(yùn)調(diào)度臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)北部灣港貨物運(yùn)輸組織的指揮和調(diào)度。啟動(dòng)了欽州港站貨場(chǎng)二期擴(kuò)能改造工程，增建3條貨物線，每年增加358萬(wàn)噸貨物裝卸能力，極大地滿足港口疏港運(yùn)輸需求。該局還通過推進(jìn)貨場(chǎng)設(shè)施建設(shè)以及南欽鐵路、欽防鐵路、欽北鐵路、黎欽鐵路等建設(shè)，為北部灣港持續(xù)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　2011年，北部灣港鐵路貨物發(fā)送3523.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21%，到達(dá)貨物1022.7萬(wàn)噸；2012年，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的情況下，北部灣港鐵路貨物發(fā)送仍然完成3885.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8%，到達(dá)貨物1125.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10%。其中，北海港、欽州港同比增幅達(dá)到35.4%和26.5%。今年1至7月，廣西北部灣港口鐵路貨物發(fā)送2398.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.7%，增幅高于全國(guó)鐵路平均水平5個(gè)百分點(diǎn)以上。其中，北海港鐵路貨物發(fā)送增長(zhǎng)超過30%。
　　田靖鐵路：開拓運(yùn)輸新通道
　　廣西百色革命老區(qū)德保、靖西是國(guó)家氧化鋁的重要產(chǎn)地，鋁土礦儲(chǔ)量達(dá)28.2億噸。2005年6月，廣西華銀氧化鋁項(xiàng)目落戶德保，這是我國(guó)鋁工業(yè)發(fā)展史上一次性投資最大、一次性建設(shè)生產(chǎn)規(guī)模最大的氧化鋁項(xiàng)目。然而，德保地處西南邊疆山區(qū)，交通十分不便，各類物資進(jìn)入德保只能通過穿越崇山峻嶺的二級(jí)公路，路面窄、彎道多、成本高。2007年1月23日，田德鐵路開工建設(shè)，2010年7月建成通車。田德鐵路建成通車后，物資運(yùn)輸大大縮短了時(shí)間、減少了成本，鐵路成為當(dāng)?shù)劁X礦等重要資源運(yùn)輸最便捷的通道，為開發(fā)桂西南地區(qū)礦產(chǎn)資源、建設(shè)桂西鋁業(yè)基地提供了有力的運(yùn)輸支撐，極大地帶動(dòng)了沿線地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。廣西華銀鋁業(yè)有限公司副總經(jīng)理王允懷說：“田德鐵路開通，公司一年至少可省下四五千萬(wàn)元運(yùn)輸費(fèi)用，極大地提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
　　一條鐵路就是一條經(jīng)濟(jì)走廊。
　　2010年2月，德靖鐵路開工建設(shè)，2013年5月18日，線路開通運(yùn)營(yíng)。至此，田德鐵路與德靖鐵路連接構(gòu)成田靖鐵路，其最南端的靖西火車站距離龍邦一類口岸僅30多公里，與現(xiàn)有公路或未來(lái)鐵路再延伸到靖西縣的龍邦口岸，構(gòu)成廣西與東盟間的另一條國(guó)際貨物通道。它的開通運(yùn)行，為龍邦口岸進(jìn)口的越南鐵礦、煤炭貨源運(yùn)輸以及中越經(jīng)貿(mào)往來(lái)等開拓新的鐵路通道。
　　目前，田靖鐵路平均每天有200多個(gè)車皮的氧化鋁、鐵金礦等主要貨物通過這條鐵路源源不斷運(yùn)往貴州黔西南州、新疆的石河子等，平均每天也有40多個(gè)車皮的貴州煤、山西煤、防城港進(jìn)口煤，通過這條鐵路源源不斷運(yùn)進(jìn)廣西百色老區(qū)田東、德保、靖西等，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而德靖路段開通運(yùn)營(yíng)3個(gè)月，貨物發(fā)送就已近20萬(wàn)噸，鐵路已成為當(dāng)?shù)刭Y源、原材料運(yùn)輸?shù)男峦ǖ馈?
　　2012年，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的條件下，廣西田靖鐵路貨物發(fā)送142.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)達(dá)到27.2%。今年1月至7月，貨物發(fā)送117.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)高達(dá)38.3%。