海航聲明有關債務糾紛尚未開庭審理 記者調查發現海航將優質物流資產轉移到海航物流。 
　　在經濟不景氣的大市背景下，海航控股企業與沙鋼船務的糾紛不排除行業、企業之間“窮吃窮”的可能性。
　　沙鋼船務很難從“老東家”沙鋼集團處有效融資，只能強行要債緩解資金壓力。而對于海航集團來說，雖然其著力打造海航物流取代大新華物流，但集團仍需要為大新華的“爛攤子”買單。
　　最新進展：
　　剩余旅客和船員回到國內
　　針對“海娜號”郵輪被扣事件，昨日海航集團首席執行官李先華公開聲明，沙鋼船務因與大新華輪船（香港）有限公司發生債務糾紛并就海航集團擔保向英國高等法院起訴，目前處于第一輪答辯階段尚未開庭審理，海航集團有能力按照法院判決履行責任。昨日海航旅業表示，即日起取消海娜號郵輪所有赴韓國濟州島航線以及旅游組團業務。
　　海航集團介紹稱，昨日剩余留船旅客和船員隨船回到國內。事件發展到這樣嚴重的程度，相信不是沙鋼的本意，集團會妥善處理好與沙鋼船務的經濟糾紛。
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　　海航1美元售大新華輪船謀“金蟬脫殼”
　　大新華物流負債累累拖累集團
　　海航1美元售大新華輪船謀“金蟬脫殼”
　　海航方面表示，目前大新華輪船已和大新華物流沒有關系，和海航集團更是兩家完全獨立的公司，因為在倫敦仲裁庭裁決大新華輪船須賠付沙鋼船務 5837萬美元之前，大新華物流已經將大新華輪船以1美元價格出售。但有分析指出，大新華物流這招“金蟬脫殼”的方法只是一廂情愿，雙方的糾紛仍要視法院判決。
　　據了解，依靠海航集團，大新華物流2009年掛牌成立，短短兩年多迅速擴張，總資產一度達600億元。但近年來航運業持續低迷，大新華物流也陷入困境，其高管團隊在集團內部遭到集體處罰。
　　據了解，在2008年航運市場運費位于高點之際，沙鋼船務與當時屬于大新華物流的大新華輪船簽署了長達80多個月的租船合同，每日租金高達5.25萬美元，現在這一船型的租金已縮水一半以上。
　　在兩年前，大新華物流就爆出拖欠了數百萬美元的船租。大新華物流連續因欠租被起訴，也令海航集團陷入了資金鏈緊張的傳言當中。有數據顯示，大新華物流負債率超80%，海航集團的總體債務規模為2500億左右，負債率也高達79%。
　　優質資產“裝進”海航物流
　　作為集團的三大支柱產業之一，海航集團物流產業此前都被劃歸到大新華物流集團中，但目前海航方面正在著力打造海航物流取代大新華物流。有分析則認為，大新華物流負債累累，而且品牌受損，未來集團可能放棄大新華物流。
　　昨日記者發現，大新華物流官網處于升級狀態未能打開，官方微博更新停留在今年4月份。在海航集團的網站上，大新華物流也已被“海航物流”取代，后者旗下企業主要包括冷鏈物流配送、第三方支付、航空貨運代理等4家企業，其中兩家企業之前都在大新華物流旗下。
　　對此，海航集團內部人士表示，“現在物流業變化較快，公司也及時調整傳統業務，同時布局新興業態，但大新華物流還是承擔了相當一部分資產，不可能丟掉的�！睋�了解，大新華物流旗下主要是目前處于低迷期的航運資產等。
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　　鋼鐵不好賣 “老東家”沙鋼集團也缺錢
　　沙鋼船務與沙鋼集團仍有眾多利益聯系
　　鋼鐵不好賣 “老東家”沙鋼集團也缺錢
　　當事方之一的沙鋼船務是一家于2004年在香港注冊的航運公司，當時江蘇沙鋼集團有限公司的下屬企業沙鋼國際貿易有限公司擁有沙鋼船務51%的股權，但在2008年、2012年兩次股權重組后，沙鋼集團已不再擁有沙鋼船務的股權。
　　面對記者的提問，沙鋼集團控股的沙鋼股份的董秘否認了集團、上市公司與沙鋼船務有任何關聯。但記者輾轉聯系到了曾在沙鋼集團工作的中層管理者，他向記者透露：沙鋼船務的重組屬于“換湯不換藥”，工作人員并沒有變化，工作地點依然主要在江蘇，社會關系、業務往來也以江蘇、浙江為主，與沙鋼集團依然有著眾多的利益聯系。
　　鋼貿企業9月重入資金困境
　　那么，既然是“財大氣粗”的后盾，沙鋼集團自己應該不缺錢吧？答案卻是否定的。雖然沙鋼集團是全國最大的民營鋼鐵企業，但依然難逃 2012-2013年的行業寒流，尤其其主營業務中的高端特種優質鋼材，在國內建筑業需求減緩的打擊下遭遇了重重困境。從沙鋼股份的2013年經營業績來看，上半年凈利潤只有880萬元，暴減了7成；而其截至中報的現金凈流量為-8330萬元，數額約是其當期凈利潤的10倍，說明該公司非常缺錢。
　　我們至少可以推測：沙鋼船務很難從“老東家”沙鋼集團處有效融資，不得已只能強行要債。
　　鋼鐵行業及其關聯行業的近期困境，也不得不引起我們的關注。雖然鋼鐵行業曾在8月份迎來了短暫的回暖期，但進入9月以來，鋼材需求旺季并沒有如約而至，另一方面，由于資金壓力大、行業景氣度低，建筑行業拖欠鋼材款項的現象越來越多。
　　“我8月賣掉350萬元鋼材，至今連50萬元沒有收回�！睆V州某鋼貿企業的陳老板如是訴苦。不過，“好在我們用的還是自己的錢，沒有去重復質押�！标惱习逑蛴浾咄嘎叮骸安幌窠�蘇、浙江的企業，1000萬元的貨重復抵押4-5次，一旦跌價或生意不景氣，一堆銀行要錢�！�
　　回過頭來再看海航與沙鋼船務的糾紛，不排除經濟不景氣大市背景下，行業、企業之間“窮吃窮”的可能性。沙鋼船務自己可能就擁有較大數額的應付賬款、應還借款，資金壓力巨大；多次向客戶討債不成，不得已才向海航旗下的企業推出狠招。至于海航，自身債務壓力亦巨大，旗下公司經營困難諸多，不排除拖欠款項的可能性。一路拖欠、一路要債下去，自然產生重大糾紛。