近日，蘇州元禾控股、招商局及中信資本聯(lián)合注資順豐[微博]，總計獲得不超過25%的股權，據(jù)傳投資金額近80億元。 
　　至2012年底，順豐營收規(guī)模超過200億元，在民營快遞公司中絕對領先。成立20年來，順豐慣以低調(diào)態(tài)度示人，其創(chuàng)始人王衛(wèi)對外界來說，更是謎一樣的人物，極少有媒體見過他的真容。
　　順豐具有與大多數(shù)快遞公司錯位競爭、定位中高端、利潤率高、網(wǎng)點全部直營、管理高效的特點，長期以來頗得投資機構追捧。但王衛(wèi)卻始終以“不缺錢”、“不上市”為由拒絕資本進入，他也很少與行政部門或同行有交集。
　　細心觀察，順豐和王衛(wèi)這兩年都在嘗試改變。2011年的4月、7月、10月三個月份，王衛(wèi)破天荒地接受了三家媒體專訪。進入2012年，順豐動作頻繁：6月，順豐電商平臺——“順豐優(yōu)選”上線，主營高端進口食品;9月，順豐考慮融資，并開始接觸PE，一年后的今天，塵埃落定。
　　一系列的改變，隱藏著順豐怎樣的邏輯?而王衛(wèi)又有怎樣的布局?
　　搞定“身份”
　　傾心國有投資機構，順豐希望得到更多政策支持。
　　外界在討論順豐的此次融資時，高頻率地使用了諸如 “染紅”、“招安”這樣的字眼，原因很簡單，順豐的三個投資方清一色地帶有國資背景。盡管順豐一再對外強調(diào)，這是一個“以順豐為核心的多元化資本結(jié)構”，但不可否認的是，現(xiàn)在的順豐已經(jīng)流淌著“國有”的血液。
　　實際上，這已經(jīng)不是順豐第一次自我身份調(diào)整和再定位。
　　順豐創(chuàng)辦于1993年，創(chuàng)始人王衛(wèi)是香港籍，所以在相當長時間里，順豐都是一家港資獨資企業(yè)。
　　2010年下半年，順豐將自己延續(xù)了17年的外資身份變更為內(nèi)資，成為一家名副其實的民營公司，而王衛(wèi)也獲得了深圳市民身份。
　　變化背后，一個很重要的原因是，2009年10月1日開始實施的新《郵政法》。該法承認了民營快遞公司的合法地位，但也明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件業(yè)務，而這卻在順豐占有很大比重。若要繼續(xù)合法經(jīng)營該業(yè)務，順豐就必須變更為內(nèi)資公司，但放棄外資身份，又可能失去各地給予的優(yōu)惠條件。權衡之下，順豐還是選擇了“變身”。
　　有意思的是，2011年，王衛(wèi)把僅有的三次采訪機會全部開放給了黨報，其中就包括《人民日報》。
王衛(wèi)在接受《人民日報》采訪時，多次提及“政府”、“政策”，他說，“中國民營快遞能走多快、走多遠，和政府的決心不無關系”，“我們并不是說非要政府給多少補貼，一些小問題企業(yè)自己會想辦法解決。關鍵是國家大的政策環(huán)境要支持民營快遞企業(yè)發(fā)展”。王衛(wèi)還對該報強調(diào)：“我相信，只要國家大的政策環(huán)境不變，中國民營快遞企業(yè)五年之內(nèi)一定會有一些亮點!”
　　早在去年順豐傳出融資消息時，江南資本創(chuàng)始及管理合伙人鐘曉林就透露，順豐“融資的目的是‘染紅’，王衛(wèi)只對國字號的PE感興趣”。
　　順豐為何傾心國有PE?復星創(chuàng)富執(zhí)行董事白濤分析，“順豐作為一家領先的快遞企業(yè)，有些業(yè)務，如果政府沒有明文規(guī)定，需要做很多溝通和解釋的工作，有國有背景的話，會更好一些”。
　　2011年，復星創(chuàng)富投資了韻達快遞，白濤是該項目的投資人。在他看來，現(xiàn)在快遞行業(yè)最主要的挑戰(zhàn)不在于業(yè)務，而是國家的法律、法規(guī)嚴重滯后。所以，白濤認為，如果順豐這樣一個行業(yè)領先者能夠帶頭去跟政府部門溝通的話，對整個快遞行業(yè)來說都是好事。
　　備戰(zhàn)新十年
　　資金之外，順豐更想通過投資獲得經(jīng)驗、支持以及其他。
　　盡管位居民營快遞老大的位置，目前每年能實現(xiàn)30%—40%的增長，但王衛(wèi)不可能對國內(nèi)快遞市場出現(xiàn)的新趨勢坐視不理。
　　其中一個明顯的趨勢是，國內(nèi)快遞企業(yè)與資本頻頻聯(lián)姻。2011年，韻達快遞獲得復星創(chuàng)富等機構入股;2013年5月，中通速遞融資3000萬美元，投資方包括紅杉資本等。韻達快遞副總裁周柏根向《21CBR》記者強調(diào)，民營快遞公司在經(jīng)歷了草莽式發(fā)展之后，今天面臨著新的挑戰(zhàn)和問題，所以，要想做大做強，必須引入外部的力量，必須要融資。
　　外資快遞企業(yè)也都在摩拳擦掌。2012年9月，聯(lián)邦快遞和UPS獲得國內(nèi)快遞牌照。聯(lián)邦快遞、UPS與順豐的定位和客戶群高度重合，它們的入場必將給順豐帶來最直接的沖擊。雖然順豐是國內(nèi)為數(shù)不多的擁有飛機的快遞企業(yè)，共有30架全貨運包機，1萬多輛營運車，但與外資快遞相比，順豐實力并不突出。以聯(lián)邦快遞為例，旗下共擁有飛機688架，超過9萬輛遞送車，年營業(yè)收入達420億美元。
　　不過，在王衛(wèi)看來，中國民營快遞還處在初級階段。與國際巨頭相比，除了資金實力，在技術、人力以及管理經(jīng)驗等方面都有不小的差距。
　　物流新勢力也成為不可小覷的隱憂。比如馬云[微博]的“菜鳥”物流，雖然馬云一再說“菜鳥”不會與快遞企業(yè)競爭，但會改變很多現(xiàn)有的做法。
 
　　此外，在周柏根看來，順豐融資是在為全球化做準備。“順豐已經(jīng)不滿足于做國內(nèi)快遞業(yè)標桿了，它想要上一個更大的臺階了，那就是全球化”，周柏根說，但他認為，現(xiàn)在海外市場已經(jīng)有UPS等四大品牌，就像外資快遞到中國來一樣，順豐想走出去也很難。
所以，順豐的資金需求應該是多元化的。順豐副總裁王立順也表示，此輪融資的資金將用于繼續(xù)鞏固并拓展順豐的核心資源，如順豐信息系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、航空樞紐、電商、物流倉儲設施等，非特別針對某一業(yè)務單元。
　　順豐公關經(jīng)理陳歡對《21CBR》記者表示，順豐已經(jīng)走過了20年，經(jīng)歷了初創(chuàng)和發(fā)展，今天的順豐要嘗試通過股權多元化，提升企業(yè)的現(xiàn)代化治理水平，并借此達到一個新高度，所以順豐不只是融資，也在引入資金之外的東西。