在物流本身問題重重的前提下,行業的跨界整合成為了必然趨勢。承接前篇,整篇以跨界整合為切入點,全面描繪了物流整合的現在和未來:自建物流與菜鳥網絡。對當前自建物流模式的利弊進行權衡分析的同時,對未來的格局進行了深入的展望。 
　　自建物流,是跨界之爭,還是無奈之舉?
　　自建物流利弊權衡:
　　1.利:保證服務的及時性和安全性,同時也維持了特殊時期業務的穩定;
　　2.弊:投資過大,風險增加;員工龐大,成本增加。
　　自建物流,前路坎坷重重
　　1.自建物流導致了大額資金缺口和長期虧損;
　　2.自建物流基本不具備發展成獨立第三方物流的可能性
　　“菜鳥”可以成長為“猛禽”嗎?
　　菜鳥物流的運作模式是繼續延續平臺化,充分利用自身大數據的優勢,提供開放、透明、共享的社會化大平臺;
　　菜鳥物流若成功,其關鍵是基于以“大數據”支撐的智能化和以“倉儲節點”與“運輸干線”為覆蓋的骨干網絡
　　菜鳥物流強調的是社會化有效分工,充分利用各自的相對優勢,完成整條物流鏈的傳遞。基于這樣的前提,我們認為菜鳥物流成功對落地配公司和干線運輸公司有機會,但對網絡型物流公司有風險為什么中國物流會走出這樣一條發展路徑?
　　中國的信任文化與美國不同,中國的信用危機衍生出支付寶和阿里旺旺,進而成就了電商時代的資金流巨頭
　　中國的物流行業只有短短十幾年發展期,以快遞業務為典型代表的物流商,更多是依靠電子商務的發展而迅速崛起的。相比之下,美國物流歷經了近乎兩個世紀的更迭起伏,才形成了當今以UPS、FedEX和USPS為首的寡頭壟斷。