鴨綠江奔騰，北黃海潮起。江海交匯處的丹東，是我國海岸線最北端的國際貿易港，我國東北東部地區新的出海大通道，也是連接俄、蒙、韓、日最便捷的海鐵物流大通道。如何打通這條占盡地理優勢海上經濟線，丹東市委、市政府提出了打造深水大港、臨港工業、港口物流和國際化港口城市“四位一體”的發展思路。 
　　今年前七個月，喜報頻傳：港口貨物吞吐量完成6598萬噸，同比增長26.8%；集裝箱吞吐量完成84.9萬標箱，增長42.1%。2013年，港口貨物吞吐量計劃完成1.2億噸，比2012年增長25%；集裝箱吞吐量計劃完成150萬標箱，比2012年增長20%。
　　丹東市委書記戴玉林說：“丹東將舉全市之力支持航運事業和物流業的發展，使之成為在北方海上新通道并輻射東北亞的新高地�！�
　　便捷交通通江達海
　　隨著東北東部鐵路和丹東至通化高速公路的開通，丹東港貨物吞吐全面提速。丹東港現有三個港區，生產性泊位30余個，年綜合吞吐能力2億噸，與日本、韓國、俄羅斯、美國、巴西、印度等70多個國家和地區的90多個港口開通了散雜貨、集裝箱、客運航線。中國港口協會統計顯示，丹東港主要經濟指標在全國50個主要港口企業中排名第十二位。
　　這個中國北方最年輕的億噸港口巨人并不滿足。2011—2013年連續三年投資過百億，新建糧食、散雜、通用、集裝箱、礦石、油品化工等專業化泊位。預計到“十二五”期末，新建大型深水泊位60余個。同時大力發展以石化、鋼鐵、造船為核心的現代臨港產業和以港口為依托的現代服務產業，推進港口創新升級，加快由貨物吞吐港向發展帶動港轉變，由產業支撐港向要素聚集港轉變，使丹東港成為以東北亞為基點、面向全球的重要物流樞紐中心和現代大型產業集群港口。
　　便利的交通線，是港口賴以生存發展的生命線。三條鐵路、四條高速公路如大動脈一般，以丹東港為中心密如蛛網：丹大快速鐵路、丹大高速公路、沈丹鐵路、沈丹客運專線、沈丹高速，連接東北東部14城市、跨越長吉圖開發開放先導區和哈大齊工業走廊的東北東部鐵路、通化至丹東高速公路，如眾星捧月一般，環抱著這座風采泱泱的東方大港。
　　東北東部出海大道從東北深處出發，構架在東北老工業基地振興的規劃布局中，橫縱在東北幾大工業帶、幾大城市群間，向著黃海伸展，并在丹東港與其幾十個煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭上彼此完成對接。
　　“未來兩到三年，僅東北東部14座城市的糧食、鋼材、煤炭、鐵礦石就可給丹東港增加1億噸的吞吐量�！钡�東港集團副總張竑江介紹說，保守估算，來自東北各城市的鐵礦石、鋼材年吞吐量在5000萬噸左右，糧食在1000萬噸以上，煤炭在4000萬噸左右。而走丹東港出海，每年可為東北企業節省物流成本60億元。目前，丹東港集團在東北三省及蒙東地區首批建立了30余個陸港物流中心。
　　丹東港不僅是東北出海大通道，同時也是南方貨物發往東北的首選。2012年5月8日，5萬噸級“安平1”號糧食班輪駛向廣東蛇口港，丹東港打通了東北糧食主產區與南方銷區“北糧南運”新通道。同年5月22日，從山東半島方向駛來的“安盛集2”號集裝箱船在丹東港靠岸。丹東―青島―廈門―汕頭―海口的集裝箱航線首航順利完成……至此，丹東至國內各主要港口集裝箱航線實現天天班輪，輻射至福建、廣州、廣西等南方省區市。