DNV GL集團的相關人士近日在新加坡舉行的研討會上表示，集裝箱船的平均大小逐年約擴大5.5%，與此同時，目前，在全球集裝箱船手持訂單中，13000TEU級以上規模的船舶占全部的40%以上。根據展望，未來幾年間，船舶的大型化、高效率化成為一種潮流，在此背景下，年均集裝箱船訂造量將達到約200艘。
他還表示，雖然眼下最大的集裝箱船為19000TEU級，但與船東想要的Slot Cost（集裝箱運輸的單位價格；規模越大，價格越低）較低相反，所需基礎設施費用日益增長，將成為集裝箱船大型化趨勢的限制因素。
24000TEU級與其以下級集裝箱船相比，需要更大的起重機、更加固的停泊設施、更加廣闊的停泊空間、更加深的水深、更擴張的路上公路和軌道等，就需要更多的投資費用，因此，盡管Slot Cost越低，但所需費用還是越高。同時，船舶的大型化已經導致了歐洲及亞洲地區港口擁擠情況。
乃至，24000TEU級船舶的船長和型寬相比19000TEU級船舶分別約長30m、5m，為支撐此，需要至少100-110mm厚板。這不僅對造船廠，還對鋼鐵供應企業來說，是一種棘手的工作。
盡管如此，DNV GL集團認為，在工程技術方面，建造24000TEU級超級大型集裝箱船是可以實現的事，所以對此保持積極態度。
