今年4月，順豐“跨界”推出一款名為“物流普運”的業(yè)務，該業(yè)務主要針對20公斤以上“大貨”。昨日，記者從順豐杭州公司獲悉，其普貨運輸業(yè)務目前已在全國鋪開，被稱為“物流普運二期”。相較“一期”而言，順豐此次對物流普運在營運模式、工具配置、價格等多方面都進行升級優(yōu)化。
順豐物流普運本月起鋪開 可寄20公斤以上大件
例如，在計價方式上，新增了按照體積來報價，更方便更實惠。價格上，優(yōu)化升級后的物流普運，即便同時選取三種模式，費用也比此前更優(yōu)惠。例如從北京運輸到深圳的100公斤重貨，即使同時選取三段服務，門到門總費用405元，相較之前優(yōu)惠了整整145元，若客戶選擇自寄自取，則僅需支付站到站運費315元。
從此前的“順豐特惠”，到去年“雙11”高調進軍電商市場的“電商特惠”，以及“物流普運”等產品，順豐實際早已搭建布局了良好的公路網，此次順豐發(fā)力重貨物流更是加入了鐵路元素。在升級物流普運的同時，順豐“行郵專列”也將在11月上線，主要針對單票重量大于300公斤的大貨重貨，承諾當日上門收貨，3～5天完成配送。單件貨物重量上限和物流普運相比也進一步放開，從130公斤調整至200公斤。
目前，我國市場上前六家快遞企業(yè)包攬了超過80%的市場份額，而前十家公路零擔物流公司所占市場份額僅為1.28%，但市場規(guī)模卻是快遞的數倍。這也讓公路零擔物流行業(yè)成為繼快遞業(yè)之后下一個面臨爆發(fā)式發(fā)展的物流領域細分行業(yè)。顯然，順豐已經看上這塊“肥肉”。
