上個月，國務院出臺《關于促進海運業健康發展的若干意見》，這是我國第一次從國家層面發布海運發展戰略，對持續處于低迷狀態的航運業來說，無疑打了一劑強心針。它為我省航運業指明了怎樣的方向？
連日來，本報記者展開采訪。
特色
6日10時，福建華榮海運集團“華航3”V4159航次，裝載著332標箱，從廈門出發，前往基隆、臺中、高雄。作為大陸對臺運輸的主要骨干企業，華榮海運擁有6艘對臺運輸船舶、總運力達8萬載重噸，至今已開辟了福州－臺灣、廈門－臺灣、江蘇太倉－臺灣等3條航線。
即便在航運市場持續低迷的形勢下，每周華榮海運都有6艘次集裝箱輪、2艘次散貨輪往來于臺灣海峽，年集裝箱承運量20萬標箱，年散貨運輸量230萬載重噸，在全國二三十家對臺運輸企業中位居前列。
華榮海運經營著國際遠、近洋航線和大陸對臺航線運輸，現擁有15艘船舶，總運力達30萬載重噸。對臺運輸是其特色和主營業務。
早在上世紀90年代末，華榮海運就借助閩臺合作優勢，試水對臺運輸，并始終堅守這一業務。隨著兩岸經貿交流的深入，福建開通了與臺灣海上集裝箱班輪試點直航，與臺馬澎的海上散貨直航也進入常態化，華榮海運在臺灣擁有了更為穩定的客戶群。
“雖然受宏觀經濟影響，企業總體利潤有所下滑，但對臺貿易方面依然保持了10％-15％的盈利，這在業界實屬不易�！惫径麻L陳為仁表示。
與華榮海運有異曲同工之妙的，還有興通船務有限公司。
這家位于泉州市泉港區的企業，瞄準湄洲灣港發展石化產業的功能定位，大力發展國內沿海及長江中下游、珠江水系各港口間的成品油、化學品運輸，成為我省為數不多能運載此類特殊物品的企業，在危機中仍保有一定盈利。
助力
航運業“逆水行舟”，離不開自身發力，也離不開外界助力。
2012年，國際航運市場陷入最低谷。
當年5月，省政府出臺《關于促進航運業發展的若干意見》，拿出真金白銀獎勵新增運力及運力規模較大的航運企業，并給予貸款貼息等優惠舉措。
2012年以來，泉州安盛船務有限公司累計獲得200萬元的運力規模獎勵。抓住政府扶持的大好機遇，安盛進一步開拓沿海內貿集裝箱市場，通過融資租賃的方式新建造10艘新型綠色集裝箱船舶，不僅降低了企業的造船成本，也提升了企業的運輸規模。
公司總經理周鴻輝告訴記者，企業已擁有40艘箱位4.6萬標箱的集裝箱船，總運力近80萬載重噸，去年裝卸量達230多萬標箱，業務覆蓋我國沿海地區。目前，安盛在國內內貿集裝箱運力規模排名第3位。
省港航管理局數據顯示，至今，全省已上報或正受理省級獎勵專項資金約1.2億元，基本惠及全省重點航運企業，涉及運力占全省總運力約60％。
此外，今年，中國進出口銀行決定給予華榮海運4500萬元政策性貸款，用于支持其發展對臺運輸�！爸袊M出口銀行是國家三大政策性銀行之一，作為民營企業，華榮海運能爭取到這一政策性貸款十分難得，而中國進出口銀行看重的正是華榮對臺運輸的成績。”陳為仁說。
轉向
目前，我省共有324家航運企業，注冊船舶運力達825萬載重噸，平均每家運力不到3萬載重噸，10萬載重噸以上的航運企業僅14家。
“與其他沿海省份相比，福建運力規模在全國的占比不大。技術差、耗油大的老舊船較多，影響了航運企業的對外競爭力�！笔〈瑬|協會常務副會長池津光說。
上個月，國務院出臺《關于促進海運業健康發展的若干意見》。意見提出，航運企業要轉變發展理念，創新技術、產品和服務，加快兼并重組，促進規�；I化經營，提升抗風險能力和國際競爭力。
此外，近期，我省在《關于加快港口發展的行動綱要（2014-2018）》也提出，要做大做強航運企業，以骨干企業為核心，大力發展煤炭、礦石、油品、集裝箱等專業化、大型化、現代化運輸船隊。
“這說明，大型化、專業化、規�；呛竭\企業轉型升級的方向�！背亟蚬庹f，福建航運企業應抓住國家及我省支持海運業發展的有利時機，加快淘汰舊船，發展具有新技術、新工藝的節能降耗新船，以優化運力、降低成本，并加強與港口企業、臨港產業的合作，通過聯營、入股、兼并等方式，尋找適合的海運類型、運營模式，突破市場困境。
