在信息技術及現代物流業快速發展的今天，港口已不是獨立運作的主體。如何加強合作，構建良性的港口鏈，提升全球港口的整體合力，為全球的供應鏈帶來更多附加值，是海運界人士目前最關心的話題�！案劭阪湈椭劭诟淖兤湓械淖饔茫瑧粩嗵嵘劭诘膬r值，使其能夠成為船主、托運方、貨運方等各利益相關方共同運作和投資的平臺�！弊蛉照搲系呐c會嘉賓表示。
比利時澤布魯日港副總裁Vincent de Saedeleer在會議上表示，最重要的是各個港口依托各自的優勢，實現差異化。他表示，港口鏈為大家提供的，不僅僅是港口的門戶資源服務，各個港口還可以依托自身的比較優勢，為船主、代理商、船代方以及客商提供更多的服務，方便他們進行投資。他還指出，各重要港口可以搭建起一個港口聯盟，保證一些大型、中型港口，能夠加入到確保準時進港、不斷提供附加服務的過程中來。
Vincent de Saedeleer還表示，港口要跟著市場走，也是非常重要的一個環節。通過優勢港口的地理位置，能夠將產品運進一些其他的新興國家市場，也就是通過物流的方式，來保證報關在中心位置的發展，同時也能夠保證更多的產品進入到一些新興市場，滿足市場不斷變化的需求。
愛爾蘭科克港副首席執行官Denis Healy指出，各港口要依托自身優越的地理條件，與其他港口緊密相連，不斷提升服務水平。在歐洲地區必須關注重要的港口，重要的節點，這樣才能進入歐洲的經濟腹地。
深圳市交通運輸信息網絡中心總經理魏堂勝表示，要實現港口鏈的戰略目標，信息技術能起到很大的促進作用，海運物流是供應鏈管理服務的一個部分，整個海運物流要適應現代的供應鏈管理要求。
魏堂勝表示，兩個友好港之間的共享，最重要的是為船公司、貨代、貨主等客戶提供服務，使其更加高效�！罢麄�海運物流需要有一個信息平臺來支撐，使這個服務鏈上的效率提高、成本降低，讓一些串聯的操作，盡可能地通過并聯來完成�！�
