隨后廈航也將與四川航空簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以0.69億元人民幣收購(gòu)四川航空持有的河北航空3.83%股權(quán)。該協(xié)議簽署完成之后，廈航將持有河北航空99.23%的股權(quán)，另外0.77%股權(quán)由沈陽(yáng)中瑞投資有限公司（簡(jiǎn)稱“沈陽(yáng)中瑞”）持有。
目前，廈航已經(jīng)全盤接手河北航空運(yùn)營(yíng)。
三年虧損近11億
河北航空有限公司成立于2005年10月25日，前身為東北航空有限公司。當(dāng)時(shí)由遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司、沈陽(yáng)市國(guó)資委、沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)及自然人吳迪出資15127萬(wàn)元成立。2006年7月，吳迪將其持有的20.62%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給遼寧江寰；2007年8月沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)又將其股權(quán)轉(zhuǎn)讓給四川航空，遼寧江寰也將其認(rèn)繳的東北航空出資分別轉(zhuǎn)讓給四川航空集團(tuán)及沈陽(yáng)中瑞投資有限公司并簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
隨后，2010年，經(jīng)過(guò)數(shù)次股東變更及增資的東北航空注冊(cè)資本達(dá)到4.6億元人民幣，同年4月及5月，沈陽(yáng)市國(guó)資委、沈陽(yáng)中瑞及遼寧江寰分別將其持有的東北航空5.65%、8.83％及5.6522%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給四川航空集團(tuán)。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，東北航空股東為四川航空集團(tuán)及沈陽(yáng)中瑞，持股比例分別為97%及3%。
2010年5月18日，東北航空有限公司變更為“河北航空有限公司”。
1個(gè)月后，河北航投由冀中能源全資投入成立。河北省國(guó)資委同意河北航投分兩期協(xié)議收購(gòu)四川航空所持有的河北航空82%股權(quán)。直至廈門航空收購(gòu)之前，河北航空股東為河北航投、四川航空集團(tuán)及沈陽(yáng)中瑞，分別持股95.4%、3.83%及0.77%。
一位廈航內(nèi)部人士對(duì)記者表示，冀中能源雖然在其行業(yè)內(nèi)頗具影響力，但對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，航空安全與煤礦安全是完全不同的標(biāo)準(zhǔn)。在河北航投入主河北航空之后，河北航空根本就是一直在被輸血，完全沒(méi)有造血功能，而對(duì)于“三高”的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，冀中能源是外行。
上述人士稱，此前廈航方面也對(duì)接手河北航空存疑。河北航空的人事管理及成本控制完全不是航空公司應(yīng)該有的做法�！安少�(gòu)上，一套制服我們采購(gòu)成本有可能是300元，但河北航空就能到600元，此前河北航空花錢完全沒(méi)有計(jì)劃，我們進(jìn)入之后就進(jìn)行了公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)的流程，把這種沒(méi)有監(jiān)管沒(méi)有比價(jià)的情況遏制住�！�
而根據(jù)北京中企華資產(chǎn)評(píng)估有限責(zé)任公司出具的《廈門航空擬收購(gòu)河北航投所持有的河北航空公司股權(quán)項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告》顯示，河北航空2011年、2012年、2013年?duì)I業(yè)收入分別為5.83億、5.47億及11.27億；但凈利潤(rùn)分別虧損4.8億、2.09億及4.1億，三年虧損達(dá)10.99億元。僅2014年1至4月，虧損就達(dá)2.07億人民幣。此前曾經(jīng)有過(guò)接盤意向的春秋航空也因此萌生退意。
做性價(jià)比最高航空公司
實(shí)際上，廈航與河北航空淵源頗深。河北航投在2010年就已經(jīng)對(duì)廈航增資，隨后兩年又連續(xù)增資，截至2013年2月，河北航投出資7.7億元，持有廈門航空15%股權(quán)，河北航投又將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給母公司冀中能源。而廈航的股權(quán)也變?yōu)橛赡虾�、建發(fā)集團(tuán)及冀中能源分別持股51%、34%及15%。
今年4月末，廈航已經(jīng)全盤接手河北航空的經(jīng)營(yíng)工作。
目前，河北航空董事長(zhǎng)牟建勇就是原廈航副董事長(zhǎng)，總經(jīng)理蔣衛(wèi)東、分管財(cái)務(wù)及規(guī)劃的蘇華江等均是從廈門航空空降至河北航空。 “很多前員工都覺(jué)得廈航管得太狠了，但是沒(méi)辦法，要整改，要按照廈航的經(jīng)營(yíng)方式來(lái)。”上述廈航內(nèi)部人士表示�！耙郧柏�(cái)務(wù)費(fèi)和管理費(fèi)太高了。”
根據(jù)上述評(píng)估報(bào)告，河北航空從2011年到2013年三年的管理費(fèi)和財(cái)務(wù)費(fèi)總計(jì)為2.8億及1.86億。而此前春秋航空內(nèi)部人士也對(duì)河北航空的費(fèi)用有所質(zhì)疑。
“我們進(jìn)來(lái)之后，7月及8月就實(shí)現(xiàn)盈利了，這在河北航空歷史上是從未有過(guò)的情況。一方面因?yàn)楹娇?月及8月為全民航的旺季，另外在控制成本及營(yíng)銷方面也做了努力�！碧K華江對(duì)記者表示，“7月份一個(gè)月我們營(yíng)業(yè)額為1.42億�！�
而廈航稱未來(lái)需要河北航空必須做到自己造血，爭(zhēng)取一年扭虧、兩年持平、三年盈利。蘇華江則認(rèn)為該目標(biāo)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)。“我們打算以后每年新增5架飛機(jī)�！�
南航在其公告中稱，廈航收購(gòu)河北航空有利于華北市場(chǎng)的整合，不過(guò)對(duì)于河北航空的經(jīng)營(yíng)一樣存在挑戰(zhàn)，北京已經(jīng)有明確轉(zhuǎn)型做低成本航空公司的中國(guó)聯(lián)合航空公司，河北有經(jīng)營(yíng)多年的春秋航空，要想脫穎而出也并非易事。
“我們肯定會(huì)與他們進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)，不做跟其相同的低成本，我們要給旅客灌輸一種性價(jià)比最高的航空公司，低于廈航的全服務(wù)，又高于春秋的低成本�！鄙鲜鰪B航人士表示。
目前，河北航空共有飛機(jī)11架。
