2003年12月，由淡馬錫控股全資擁有并組建的新加坡國際港務集團（PSA）全面掌管在新加坡和全球其他地區的投資項目。
目前PSA在亞歐美三大洲五大區域（東南亞、中東/南亞、東北亞、歐洲地中海和美洲）廣布棋局，綜合實力穩居世界第二大港口經營管理企業寶座，其旗艦經營港口有新加坡港（PSA ST）和安特衛普港。
業績穩健向上
去年，PSA處理箱量6180萬TEU，同比增長2.9%。其中，PSA ST處理箱量3220萬TEU，同比增長3.1%；海外碼頭錄得2960萬TEU，同比攀升2.7%。
去年，PSA凈利潤錄得14.3億新加坡幣（新元），同比上揚13%；營業收入46.5億新元，同比增長3.3%；成本支出同比上升4.4%至32億新元（見表1）。
PSA CEO陳聰敏表示：“PSA前期碼頭投資不菲，大幅升級設施設備，接泊集裝箱船尺寸不斷上升，基本滿足客戶需求，因此，去年對于PSA，挑戰與成功并存�！�
7月份，PSA連續第9年贏得“最佳環球集裝箱碼頭經營公司”獎項，同時，今年也是PSA ST第25次獲得“亞洲最佳集裝箱碼頭運營商”獎項。
主建新加坡港
班輪市場運價低迷，為節省成本，班輪公司部署超大型運力以及結盟運營成為新常態，這對集裝箱碼頭的接泊、裝卸、轉運等港口作業提出更高要求。迎難而上，穩固業績，PSA先從新加坡本土港口做強做大上做文章。陳聰敏表示，PSA ST將通過調整碼頭運作方式、升級支持設備、整合現有資源等措施迎合班輪公司貨運需求。
去年，PSA ST集裝箱吞吐量首次突破3000萬TEU，同比增長3.1%，再次成為全球僅次于上海港的第二繁忙港，同時衛冕全球最大集裝箱轉運樞紐港。根據PSA公布的數據，截至去年年底，該港18個泊位具備接泊超大型集裝箱船的能力，年接泊大船超過1100艘，同比增長40%以上。與此同時，去年PSA ST靠港單船平均處理箱量1830TEU，相較2012年和2011年的1754TEU和1552TEU均有所上升，這表明集裝箱船大型化趨勢明顯。目前，PSA ST 57個泊位中有20個具備處理超大型集裝箱船的能力。為順應大船化潮流，未來幾年隨著碼頭泊位新建和擴建，大船泊位數和泊位總數將分別上升至35個和67個。
PSA ST現有丹戎巴葛、吉寶、布拉尼、帕西班讓1、2、3號共6個集裝箱碼頭，PSA計劃將這6個碼頭（除帕西班讓3號碼頭外）的集裝箱作業轉移至具有6500萬TEU/年處理能力的中心港圖阿斯港，新港有望2020年啟用運營。新港運營后，碼頭間集卡轉運貨箱作業將被取消，這將進一步提升碼頭整體效率，也反映出PSA通過整合資源、降低成本迎接全球貿易提升的樂觀情緒。
新加坡運輸部長Lui Tuck Tew表示：“航運業在未來很長一段時間內都將是新加坡經濟的生命線。PSA逐步推進PSA ST大本營擴建增能乃大勢所趨。”2012年10月，PSA宣布花費35億新元（約合28.5億美元）擴建西南部填海而成的帕西班讓，計劃在2020年完工。項目完成后PSA ST集裝箱處理能力將上升至5000萬TEU/年，能夠提供最深18米的泊位以容納更大型集裝箱船。上半年部分投入運營的新碼頭具備16米深泊位以及可操作23排集裝箱的岸吊，成為PSA最先進的碼頭。此外，近幾年，PSA還不惜重金通過深挖泊位水深、配備大型岸吊等措施提升吉寶和布拉尼碼頭接泊大船的能級。
除了在硬件上升級碼頭設施，PSA對于技術“武裝”從沒放松。為鞏固、發展其下一代集裝箱碼頭的領導地位，5月份，新加坡海事港務局（MPA）與PSA簽署備忘錄，雙方將在未來5年中各自為海事創新與技術基金投入1200萬美元，該基金旨在促進港口自動化、控制系統及綠色碼頭解決方案的發展。MPA高層相信，自動化將引導新加坡實現6500萬TEU/年吞吐能力，是去年處理量的2倍。
牽手中國港口
PSA為保持行業領先態勢，在鞏固PSA ST根據地建設的同時，將其首要合作伙伴和目標市場鎖定在中國港口和市場。9月16日，“第十一屆中國-東盟博覽會”開幕式上，新加坡港務合作集團和新加坡船務有限公司與廣西北部灣港務公司簽署合作協議，合作建設港口碼頭并開通新加坡與南寧之間的海運班輪航線。
6月5日，由PSA與連云港港口集團共同組建的連云港新東方集裝箱碼頭開業，這是PSA進軍長三角地區的第一筆重大投資。據了解，該集裝箱碼頭可以處理280萬TEU/年，岸線長1700米，碼頭前沿水深16.5米，配備超巴拿馬型岸吊，可服務3E型船舶。
大連港是PSA在海外開展項目合作的首家亞洲港口，雙方合作跨越20多個年頭，PSA與大連港集團共同投資建設大連集裝箱碼頭和大窯灣二期集裝箱碼頭。2006年成立的天津港太平洋國際集裝箱碼頭，由天津港股份有限公司與PSA天津有限公司共同出資組建，二者持股分別為51%和49%。
去年5月，福州港集裝箱碼頭一體化合作項目，由福州港務集團與PSA、江西省鐵路投資集團和融僑集團簽署合作協議，PSA從福州港務集團手中購得部分港口股份，成為福建江陰國際集裝箱碼頭第二大股東。
在廣州，2001年，PSA與廣州港集團共同投資的廣州專業化國際集裝箱碼頭管理和經營新港港區共4個集裝箱泊位。在東莞，東莞虎門港國際集裝箱碼頭于2007年由虎門港集團和PSA共同出資成立，兩者持股分別為51%和49%。
加速全球布局
PSA在聚焦本土和新興市場商機的同時，從不摒棄于全球開發拓展理念，其在亞歐美三洲重重布局，旨在成為多項指標均位列全球首位的綜合性碼頭運營商（見表2）。
在歐洲，PSA海外最大投資項目——歐洲門戶比利時安特衛普港，擁有鐵路、公路、駁船和支線船運的多式聯運方式轉運集裝箱。PSA運營該港5個集裝箱碼頭，通過300個固定航次連接全球800處目的港，超過80%到達安特衛普港的集裝箱必經PSA的5個碼頭之一進行裝卸作業。此外，在意大利、葡萄牙、土耳其，PSA也參與集裝箱碼頭運營。
在亞洲，除了與中國廣泛合作外，其在印度的布局也是濃重的一筆。2月份，PSA以最高出價競得孟買新港4號碼頭的建設運營權，時隔14個月重新奪回這個年處理能力480萬TEU的碼頭的掌控權，由此，其在印度的集裝箱碼頭數量增至4個。PSA強調，印度集裝箱貨物貿易發展潛力巨大，PSA將持續擴大現有港口投資組合。在越南，深水港頭頓SP-PSA國際港口，擁有亞洲第一個NEXEDGE數字通訊系統。SP-PSA分兩期開發完成后，將有4個集裝箱泊位、總長達1200米的碼頭，以及12座碼頭起重機，集裝箱處理能力將達220萬TEU/年。
在美洲，去年9月，PSA與菲律賓國際集裝箱碼頭服務公司簽署協議共同開發運營哥倫比亞阿瓜杜爾塞港集裝箱新碼頭。此外，在阿根廷和巴拿馬PSA也有擴張的足跡。PSA主席霍兆華表示：“盡管全球經濟增長不平衡，市場波動此起彼伏，PSA仍看好未來幾年全球集裝箱碼頭業務的發展前景，海外投資項目將持續快速推進�！�
