據悉，德意志銀行近日表示，為了在與中國船廠的競爭中勝出，韓國船廠可能將重新采取降價策略以吸引更多訂單。
德意志銀行認為，韓國船廠此前一直拒絕降低船價，不過，訂單量的減少可能意味著這種局面即將改變。分析師Sanjeev Rana指出，截至目前，韓國船廠今年接獲的訂單量僅占全球訂單量的28%，而中國船廠訂單量占比卻高達48%。
Rana在報告中稱，韓國船廠訂單量遠遠少于中國船廠的部分原因是由于韓國船廠在新船造價上的強硬立場。據德意志銀行與韓國船廠的對話顯示，除了液化氣船之外，目前新船造價接近零利潤甚至負利潤。
Rana表示，大宇造船及三星重工已經擁有充足的手持訂單量，因此能夠無視來自客戶的價格壓力。然而，德意志銀行擔心，由于缺乏大型訂單，船廠采取掠奪性定價可能只是時間問題，而這將給未來造船業的盈利能力帶來嚴重的負面影響。
與此同時，第三季度韓國四大船廠中有兩家預計都將報出虧損。根據德意志銀行報告的數據，現代重工 預計將連續第四個季度出現營業虧損，而現代尾浦造船也將連續第七個季度出現營業虧損。
德意志銀行預計，現代重工第三季度將虧損1000億韓元（約合9379萬美元），虧損主要由現代重工及關聯船廠現代三湖重工、現代尾浦造船的低利潤訂單造成�，F代尾浦造船第三季度預計將虧損630億韓元。
Rana稱，現代尾浦造船依然在遭受2012年低價訂單帶來的不良影響，而2013年下半年以來接獲的有利可圖的訂單卻要到明年才能開始改善經營狀況。相比之下，大宇造船第三季度預計盈利660億韓元，三星重工預計盈利1530億韓元。
