上海國際航運研究中心發布最新季度報告指出，2014年三季度，中國沿海散貨綜合運價指數始終處于1000點之下，指數于8月1日回升至季度最高點之后便一路下跌，其中鐵礦石和糧食部分航線運價已基本跌至歷史最低。但在傳統旺季的推動下，干散貨運輸企業的惡化趨勢較上季度略有放緩，大型干散貨運輸企業盈利情況率先回歸景氣區間。截至9月26日，中國沿海散貨綜合運價指數較上季度末小幅下跌1.77%至905.89點。

　　報告稱，2014年三季度，中國宏觀經濟數據顯示國內經濟增長勢頭再次放緩。前期政府出臺的一系列“微刺激、穩增長”政策效果并不顯著，各項數據顯示制造業復蘇不容樂觀，未來可能依舊面臨一定的下行壓力。7-8月中國規模以上沿海港口內貿貨物吞吐量同比僅上漲3.77%至75449.78萬噸，運力過剩的局面沒有改善。

　　沿海煤炭運輸方面，三季度沿海煤炭運價先漲后跌，“迎峰度夏”發揮的作用極其微弱且短暫。2014年第三季度，中國沿海新版煤炭綜合運價指數較上季度末上漲1.57%至540.41點。

　　同時受鐵礦石港口庫存高位及運輸需求持續疲軟的影響，2014年第三季度，中國沿海金屬礦石綜合運價指數較上季度末下跌4.65%至817.07點。

　　沿海糧食運輸方面，糧食下游產業養殖業和深加工行業總體表現較好，港口庫存消耗速度加快，用糧需求回升明顯。但由于北方糧食到港量持續下跌，導致市場優質糧源匱乏，糧食運輸成交量低位徘徊。因此，7-8月沿海港口內貿糧食吞吐量同比大幅下跌12.48%至1295.95萬噸。2014年第三季度，中國沿海糧食運價指數較上季度末繼續下跌6.46%至646.61點。