德意志銀行稱，盡管一些船廠仍面臨財務壓力，但迫于無奈，它們可能很快將回返“掠奪性定價”策略。
該行解釋稱，雖然韓資船廠一直在盡力避免提供折讓，但新單匱乏的局面意味著讓步恐已勢在必行。
該行分析師Sanjeev Rana指出，今年迄今，韓國船廠在全球新單成交總量中只占到28%的份額，而其在中國的競爭對手一舉拿下48%。導致這種差距的部分原因，就是韓國在定價方面“咬得過死”不肯放松。
Rana在一份報告中指出，“根據我們從船廠掌握的情況，目前除了氣體運輸船外，其它類船舶的利潤率都已接近于零，甚至為負�！�
“諸如大宇造船與三星重工這樣的船廠由于手持訂單已排到很久之后，他們暫且可以對來自客戶的價格壓力不予理睬。但我們擔心的是，隨著大單匱乏的局面日趨嚴重，船廠重啟‘掠奪性定價’已是時間問題。但這么做的代價，將是未來的盈利受到重創。”
接下來，韓國四大船廠的其中兩家即將報出3季度的盈利數字。但據目前判斷，它們很可能雙雙報虧。
根據德意志銀行在報告中援引的市場預測數據，現代重工將連續第4個季度報出營業虧損，而現代尾浦也將連續第7個季度處于盈虧平衡線以下。
根據預測，現代重工將在3季度報出1000億韓元（約合9379萬美元）的營業虧損，凈利潤也僅為負940億韓元。
Rana稱，對現代重工造成沖擊的主要因素是它本身以及附屬船廠—現代三湖與現代尾浦的利潤率過低，另外就是韓元匯率走高。
報告預測，現代尾浦將錄得470億韓元的凈虧損，其中營業虧損為630億韓元。
Rana解釋稱，該船廠在2012年接的那些低價訂單迄今仍在攤薄它的利潤水平。至于它在2013年下半年斬獲的盈利性訂單，則要到明年才能在業績中體現出來。與此同時，大宇和三星的境況相對要好一點。
按照市場預期，3季度大宇和三星將分別取得660億韓元與1530億韓元的凈利。
York Capital擬出售MR型成品油船分享到： 0 來源：鋼聯資訊 發布時間：2014-10-21
據外媒報道稱，York Capital船舶管理公司日前宣布，計劃將旗下一系列5艘MR型成品油船新造船售出。
該美國投資機構表示，計劃將這批50000載重噸的新造船以1.85億美元的交易總額售給旗下客戶Navios。
據York稱，這5艘新造船分別由現代尾浦船廠和SPP船廠建造，其中的3艘由現代尾浦船廠建造，另2艘由SPP船廠建造。該公司表示，現代尾浦船廠所建船售價為每艘3730萬美元，SPP船廠所建船售價為每艘3650萬美元。
而根據倫敦船舶經紀Galbraith表示，由于這批新造船尚未轉售，因此該交易并未成功。該機構表示，此次York售船可能意味著未來公眾市場將越來越受航運市場的關注。而目前MR型成品油船訂單持續增加，市場上也出現了大量該型船轉售交易。
據船舶經紀人稱，York Capital曾在2013年6月以每艘3450萬美元的價格收購了這3艘MR型成品油船轉售船，并在同期以每艘3350萬美元的價格收購了SPP船廠的轉售船。
據了解，York一直作為船舶投資者長期活躍于市場。除了資助Scorpio Tankers之外，該公司還資助過Euronav和Costamare Partners。
