隨著新船造價不斷下滑，中國再度啟動自行打造VLCC船隊的國家項目，造成近期又有一份大型新單浮出水面。這令業界擔心， 原本有望在2016年之后復蘇的前景將受到威脅。
據報道，大連船舶重工(DSIC)已從一家國內公司手中，贏得一份價值最高可達2.85億美元的VLCC大單。
據消息人士透露，在這家國有船廠下單的是中海集團旗下的散貨船與油輪分支—中海發展(CSDC)。相關訂單包含2+1艘32萬噸級的油輪，交付期定于2017年初。
上月底，招商輪船(CMES)也曾在國內船廠簽下4艘VLCC的訂單，并藉此將全球VLCC手持訂單數再度推高至100艘以上。截至當時，相關訂單在現有船舶總數的占比達到15%以上。
據悉中海為如今這批船支付的價格為每艘略高于9500萬美元，明顯低于倫敦經紀行—克拉克森研究公司(Clarksons)給出的市場均價(9800萬美元)。
盡管上述訂單已是大連船廠今年簽下的第二份VLCC建造合約，但根據一位市場人士的說法，該船廠今年在商船市場“不算很活躍�！�
“它現在手頭正忙于一些軍艦以及海工船項目，所以并不急于填充訂單簿，”這位消息人士稱�！安贿^我們估計，接下來它很快就會開始尋找承建商業船舶的機會，而且開出的價格不會低�！�
中資公司之所以對VLCC特別感興趣，主要是為了響應政府關于“國油國運”的號召。
作為全球第二大原油消費國，長期以來中國一直希望能掌控自己的原油運輸渠道。去年，它累計進口原油2.8億噸， 同比漲幅達到4%。
目前中國正在經營的自有VLC僅60艘，另外33艘新船尚未交付。
原本業界以為，隨著今年與2015年的交付量逐漸放緩，VLCC市場的供需狀況能得到改善。事實上，本周世界油輪運費指數(WS)已觸底反彈至50點的位置，相當于船東每天可賺到2.4萬美元左右的租金。
但由于中國對VLCC“舊情重燃”，且簽署的大部分新船都將在2016年以后交付，導致中期復蘇的可能性又將被“打上問號”。據統計，目前總計3100萬載重噸的訂單簿中，約有2000萬噸會在2016年后陸續涌入市場。
根據克拉克森提供的數據，中海發展上一次訂造VLCC還須追溯到4年前。當時它也是在大船重工，以每艘9570萬美元的價格簽下2艘32萬噸級的新船，它們分別是“新丹洋”輪(造于2013年)與“新連洋”輪(造于2014年)，且現已完成交付。
中海發展目前有14 艘VLCC已下水經營，數量上不及國內另外兩家航企—中遠與招商輪船。
過去兩年，中海發展共曾簽下10艘VLCC的建造合約，而另兩家公司分別簽下15艘。值得注意的是，這些船的交付期通通定在今年至2017年初。
