據了解，從2005年東疆港建設開工以來，由于受施工現場的條件限制，以及運輸成本低廉等原因，建設方引進了大批內河船舶從事建筑材料運輸，而由此也導致大批內河船舶進入到天津水域作業，其中有相當一部分在建設工程結束后，開始從事海上運輸作業。由于內河船舶從結構強度、抗風等級等方面都不具備海上航行的條件，遇到1米5以上的風浪就很可能遭遇危險，因此近兩年內河船舶跑海運引發的事故時有發生。據統計，10年來，天津水域內河船舶發生事故54起，沉船27艘，造成40人死亡或失蹤。
據天津海事局通航處曾濤副處長介紹，這次海事部門將匯同邊防、安監等部門一起，對從事海運業務的內河船舶進行專項整治：“首先從源頭這塊就是卸砂點，他們得承諾不能再接卸那些內河船運輸的貨物，讓內河船沒有生存的空間。對于現在的施工項目來說呢，給它劃一個區域，在這里邊從事一些短途的、倒駁的一些行為我們是允許的，但長途運輸，超出這個施工區域，這是不允許的，發現為種行為對他們要予以嚴厲的懲治。那么第二個就是通過海上巡邏、巡航，加強執法，甚至對這些船舶采取扣留的手段，加大處罰力量�！�
同時曾濤副處長表示，海事部門會根據疏導、治理并重的原則，希望通過治理，讓滯留在天津水域的內河船舶能夠回到內河水域：“我們這次加大了整治力度，首先第一步要做到讓這些船舶在海上沒有市場，主動退縮。第二個呢，由他們來提出來，希望能夠回到內河，到船檢去做一些檢驗，增加一些設備，采取一些護航措施，這樣逐漸讓這些船回到內河。再有就是有一些船舶，可能確實比較差，從沿海就面臨拆解，讓這些船舶徹底退出航運市場。”
以往由于內河船舶從事海運業務，運價只相當于海運船舶的一半，所以大量港區建設單位在施工過程中，首選內河船舶從事建筑材料的運輸。而這次專項整治行動開始之后，許多建設單位也紛紛表示將抵制內河船舶。
天津南港在建設過程當中最高峰的時候有40多條內河船舶從事砂石料等建筑材料的運輸，南港工業區開發公司的副總經理左敬表示，他們會積極配合海事部門的工作。
左敬：“近幾年的開發建設，我們也感覺到確實內河船參與長途運輸危險性很大。尤其是海上安全，對整個工業區的影響也是比較大的，雖然沒有發生過重大的事故，但是一些險情也是時常發生，這次活動那么對建設單位肯定要增加點投入，但是從安全角度來說，提高了一個大的檔次。從以后我們建設單位的管理上和招投標的過程當中，肯定要充分地考慮這方面的環節和因素�！�
