山東海運業卻不準備“貓冬”。
9月23日,由山東海運股份有限公司投資建設的青島國際航運中心對外開放,將建成以航運為主體、金融和服務等配套產業為支撐的航運產業“垂直園區”。
“青島國際航運中心將成為中國第一個真正意義上的‘第四代’國際航運中心業態平臺,目標是成為航運服務要素集聚基地,港航大數據中心和綠色、智能化航運服務解決方案提供中心�！鄙綎|海運股份有限公司副總經理王大為說。
記者了解到,目前,我省注冊水運企業已達374家,其中國際海運企業21家357萬載重噸,沿海水運企業186家301萬載重噸。省交通運輸廳港航局羅德亮認為:“發展最困難的時候,也正是行業重新洗牌、企業低成本進入、實施兼并重組、做大做強的利好時機�！�
“港強航弱”問題突出
雖然近年來山東海運業發展迅速,但同時也要看到,“港強航弱”的問題比較突出。2013年全省沿海港口貨物吞吐量完成11.8億噸,總量居全國第二, 增量居全國第一;集裝箱完成2076萬標箱,居全國第三;相比較而言,山東海上運力僅有658萬載重噸,占全國的4.7%,貨運量只占全國的2.4%。
此外,山東海運業還存在體制機制不順、結構不合理、配套措施不完善、運營管理水平不高、核心競爭力較弱等問題。
羅德亮認為,我省應緊緊抓住國家促進海運業發展的重大機遇,認真制定發展目標,積極制定鼓勵政策,科學編制運力發展規劃,通過優化運力結構、調整運輸結構、深化海運企業改革、完善相關配套政策和法規等,推進海運科學發展、安全發展、綠色發展;大力發展遠洋和集裝箱運輸,逐步建立一支以遠洋大型船舶為主,近遠洋結合、大中小配套、船舶類型齊全、具有較強競爭實力的現代化運輸船隊,不斷壯大山東海上運輸能力。
由交通運輸港向貿易物流港轉變
海運業不僅是一個拼設備、拼體量的硬件戰場,更是一個比服務、比理念的發展前沿陣地。
我省沿海港口生產能力已達到很高水平,青島港位列全球第五大港,作業效率世界第一。但大港不等于強港,“肥大”不等于“強大”。目前,我省港航仍停留在裝卸、運輸等傳統業務上,“大進大出”特征明顯,航運交易、金融保險、現代物流、人才交流、海事仲裁、航運咨詢以及運價指數衍生品交易等高端航運服務產業方面差距大。推進港口由交通運輸港向貿易物流港轉變,成為亟待解決的現實問題。
羅德亮說,展望海運業發展,航運交易所能提供航運交易及相關服務,是提升國際航運中心軟實力的重要平臺和實現現代航運服務業集聚發展的重要途徑。目前,國內上海、重慶、廣州、武漢、寧波、廈門等航運交易所已經組建運營。羅德亮建議,盡快組建山東航運交易所。
