國家郵政局局長馬軍勝在對2014年工作進(jìn)行安排時(shí)表示，要充分利用市場機(jī)制推進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組，加快培育標(biāo)桿企業(yè)，著手培育3至4個(gè)具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)。
 
　　就在雙十一、雙十二引發(fā)的市場對快遞業(yè)的關(guān)注熱度有散去跡象之時(shí)，“奪命快遞”事件再次暴露了快遞行業(yè)的嚴(yán)重疏漏。除了不驗(yàn)視、不實(shí)名等問題，加盟門檻低、粗暴分揀、重效益、輕管理等因素，均是快遞行業(yè)的致命軟肋。
 
　　快遞行業(yè)將面臨大規(guī)模的整頓和洗牌在所難免。雖然快遞行業(yè)需要進(jìn)行兼并重組，以提高行業(yè)集中度、增強(qiáng)企業(yè)競爭力，但筆者對于“培育”標(biāo)桿企業(yè)的說法并不認(rèn)同。十八大明確了要處理好政府和市場的關(guān)系，既然是要利用市場機(jī)制來進(jìn)行兼并重組，那么依舊用“政府主導(dǎo)”的慣性思維來指導(dǎo)市場行為，顯然已經(jīng)不合時(shí)宜。
 
　　就快遞行業(yè)來說，從2011年開始增速非�？欤�2012年業(yè)務(wù)收入首次突破千億元大關(guān)，業(yè)務(wù)量增長率和業(yè)務(wù)收入增長率創(chuàng)國家郵政局成立5年以來新高。
 
　　激烈的競爭也導(dǎo)致行業(yè)利潤趨于平均化，很多民營快遞企業(yè)都面臨生存危機(jī)，而規(guī)模化效益促進(jìn)市場加速向“品牌優(yōu)、規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、后勁足”的快遞企業(yè)集中。但截至目前，國內(nèi)快遞企業(yè)仍處于一種粗放型的發(fā)展模式，很少把人才優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成技術(shù)優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢。而未來的市場則應(yīng)該是以快遞服務(wù)時(shí)限為體系的、用價(jià)格杠桿細(xì)分服務(wù)產(chǎn)品的市場。
 
　　事實(shí)上，在2011年國家郵政局出臺《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》提出在五年內(nèi)培育出一批年收入超百億的快遞企業(yè)之后，行業(yè)就拉開了兼并重組的大幕。但其中，政府之手的作用并不常見。例如，申通快遞斥資1.6億元從海航集團(tuán)手中購得天天快遞60%股權(quán)，其主要目的是為了擴(kuò)大市場份額、實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。
 
　　總體上看，由于國家政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，鼓勵(lì)有條件的民營快遞公司加速發(fā)展，在這種情況下，快遞行業(yè)勢必會走向兼并重組的道路。但筆者認(rèn)為，快遞業(yè)要健康發(fā)展，整合快遞行業(yè)，“培育”快遞航母并不是最終目的，而且具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，也不是“培育”出來的。不管是郵政專營老大，還是后生的民營快遞企業(yè)，只要誠信經(jīng)營，受到消費(fèi)者歡迎、得到市場認(rèn)可的就是好快遞。希望監(jiān)管部門不要把已經(jīng)市場化的快遞行業(yè)再次整合為“壟斷行業(yè)”。
 
　　業(yè)內(nèi)人士指出，澳柯瑪“最后一公里”配送方案，不僅提供了企業(yè)物流體系的配送效率，還對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到很好的示范作用。這種將物流服務(wù)鑲嵌到客戶企業(yè)整個(gè)的價(jià)值鏈中去的做法，值得倡導(dǎo)與效仿。