上午在佛山飲早茶
下午在廣西賞山水
南廣鐵路于2008年開(kāi)建，線路西起廣西南寧，經(jīng)廣西貴港、梧州進(jìn)入廣東云浮，經(jīng)肇慶、佛山，進(jìn)入廣州，為雙線電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里。
“南廣鐵路將改變以往廣州與南寧之間必須繞行廣茂線、茂湛線、黎湛線、湘桂線等4條普速鐵路的歷史，把廣東省會(huì)與廣西首府直接相連，旅行速度和旅行品質(zhì)將大幅度提升。”廣鐵相關(guān)人士介紹，過(guò)去從廣州、佛山到南寧，乘坐普速火車(chē)要13個(gè)小時(shí)，南廣鐵路開(kāi)通后，廣州、佛山與南寧之間將實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組直達(dá)，旅行時(shí)間大幅縮短至3個(gè)小時(shí)左右，比普速火車(chē)省時(shí)10個(gè)小時(shí)。
廣東與廣西不僅地域相連，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上也有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。南廣鐵路通車(chē)后，將大大縮短兩省區(qū)的時(shí)空距離，“上午在佛山飲早茶，下午在廣西賞山水”將成為現(xiàn)實(shí)。“南廣鐵路通車(chē)后，無(wú)論是廣西居民到廣東務(wù)工、進(jìn)貨，還是廣東居民到廣西旅游和經(jīng)商，都將變得十分方便，甚至當(dāng)天就可以往返，沿線有望形成一個(gè)3小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，對(duì)于加強(qiáng)珠三角經(jīng)濟(jì)圈與北部灣經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，促進(jìn)泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，都將起到重要的促進(jìn)作用。”廣東省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
由于南廣鐵路是客貨共用鐵路，廣西又地處中國(guó)和東盟交接的“橋頭堡”，這條鐵路全線開(kāi)通后，對(duì)于珠三角與東盟地區(qū)的人員往來(lái)與貨物流通，將起到強(qiáng)有力的促進(jìn)作用。
東平水道特大橋
跨度國(guó)內(nèi)首屈一指
橋隧比重高，是南廣鐵路廣東段工程建設(shè)的一大突出特點(diǎn)。梧州南至廣州南段線路正線總長(zhǎng)約242.3公里，其中橋梁長(zhǎng)95.197公里，占線路總長(zhǎng)度的比例為39.29%；隧道長(zhǎng)96.896公里，占線路總長(zhǎng)度的比例為39.99%，橋隧比重接近80%。
南廣鐵路梧州南至廣州南段，共設(shè)郁南、南江口、云浮東、肇慶西、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南(既有)等8個(gè)車(chē)站。值得一提的是，至肇慶東后，南廣鐵路與貴廣鐵路四線并行延伸至廣州南站。由于肇慶東至廣州南四線并行區(qū)段穿越珠三角核心區(qū)域，沿線城鎮(zhèn)人口稠密、產(chǎn)業(yè)密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。為最大限度節(jié)省用地，沿線橋梁工程建設(shè)技術(shù)復(fù)雜，科技含量高，創(chuàng)造了中國(guó)高鐵乃至世界高鐵建設(shè)的“多個(gè)第一”。
位于佛山市境內(nèi)的東平水道特大橋全橋長(zhǎng)度達(dá)9.23公里，跨越穗鹽路、龍溪大道、西環(huán)高速、花地大道、三山大道等多處市政主干道和高速公路，不僅是南廣鐵路與貴廣鐵路全線的控制性工程，也是全線施工難度最大的關(guān)鍵工程。據(jù)了解，東平水道特大橋跨穗鹽路獨(dú)塔鋼箱雙索面彎斜拉橋，是目前中國(guó)乃至世界第一條四線并行的獨(dú)塔鋼箱雙索面彎曲線斜拉橋，塔高超過(guò)140米，斜拉主跨達(dá)到175米，氣勢(shì)恢弘。東平水道特大橋鋼木衍架拱橋的主跨達(dá)到286米，其跨度規(guī)模在中國(guó)現(xiàn)有高鐵橋梁中首屈一指。
