北京大學光華管理學院名譽院長厲以寧：企業應保持平常心 正視并適應“新常態”
急需結束“非常態”
最近“新常態”這個詞語在國內經濟界頻繁出現，怎么理解“新常態”呢?這是相對于我國前一段時間超常的經濟高速增長而言的，意指經濟應逐步轉入常態。其實，經濟的超高速增長是“非常態”的，它不能持久，不符合經濟發展規律。
高速增長的背后，我們付出的代價太高：第一，資源消耗過快；第二，環境受到影響，生態惡化；第三，帶來低效率；第四，出現一些行業的產能過剩；第五，錯過結構調整的最佳時期，這一點也是最重要的，結構調整比單純追求經濟總量更重要。
目前“十二五”時期即將結束，要開展“十三五”規劃。對于“十三五”規劃，很多專家都提出，要保持適度增速，不能再追求超高速增長了。
如果中國GDP能夠增長7%就不錯了，即使能保持在6.5%—7%也屬正常，因為要重在經濟質量提升和結構的完善，而不是單純追求經濟增速。
建立“新常態”需改變指揮棒
保持“新常態”，則意味著要改變過去的經濟增長方式，直接體現就是增速下滑，如何能讓各地政府接受這樣的“降速”，關鍵是要改變考評的指揮棒。
多年以來，我們一直靠下死命令實現經濟增長目標，全國各地拼命干，力求最終達到目標。一旦確立這些硬性指標的目標，就意味著要嚴格執行，于是，各地政府為了完成任務或者趕超別人，有時就不顧經濟增長的質量和結構的調整，單純追求指標，政府就會很容易陷入被動。
因此，未來，我們應該改變地方政府經濟考核方式，例如增長率從硬指標，改為有彈性的預測值�？上驳氖牵F在已經在一些地方進行試點，先試驗一段時間，如果試行成功，再推廣，這對于中國經濟增長和調整結構是非常有好處的。
“練內功”重塑企業信心
經濟增速下降有許多原因。比如，出口下降、過剩的產品銷不出去等。但同時，應該看到另一個非常重要的事實，即中國實際的GDP要比國家統計局公布的數字要高，而且GDP的總量也在逐年增加，所以，企業對中國經濟增長要有信心。
廣大企業家要加強對經濟新常態的認識，把企業和產業的發展放在經濟發展的大格局中去分析、去考量，審慎決策、冷靜面對、積極作為、不等不靠。
越是在困難的時候，越是要重視內部管理，優化生產管理、改進工藝，提升產品質量。同時要重視新技術、新工藝的運用，加快開發新產品，以新產品開拓新市場，加快“機器換人”，以此來提高生產效率，消化成本增加因素，實現企業持續發展。
花旗銀行首席經濟學家Willem Buiter：中國企業“走出去”邁入機遇期
當前的全球經濟增長形勢，可以用“平庸”二字來形容。國際貨幣基金組織(IMF)的統計資料顯示，2014年全球經濟復蘇仍處于緩慢狀態，上半年經濟增長更是“出人意料的疲軟”，IMF對全球經濟增長的前景預估也從3.7%下調至3.4%。
而這種低迷狀態可能還要持續相當一段時間，在接下來的2015年，全球經濟的復蘇仍然會面對各種各樣的阻撓。
在發達經濟體方面，目前美國經濟仍一路領跑，歐盟和日本尚未擺脫經濟增長緩慢的泥潭。對眾多發達經濟體而言，2015年的經濟發展順當與否，除了地緣政治風險，還要防備美國這只“領頭羊”逐步退出量化寬松這一非常規貨幣政策。
相比于發達經濟體的低迷狀態，新興經濟體的表現要好得多。這些年俄羅斯、印度、中國等國的經濟增速保持在較高的水平。與此同時，作為“世界第二大經濟體”的中國開始對發展方式及經濟結構進行周期性調整。
因此，當前及今后一個時期，是中國企業走出去的重要機遇期，國際金融危機的影響還未消除，各國都提出再工業化，發展實體經濟，在此過程中，中國企業投資并購的機會增多，交易成本相對較低，雙方的合作空間比較大。中國企業走出去，不僅可以拓展市場，更可以學習和獲得品牌等要素，促使企業轉型升級，提高自身競爭力。
第一波士頓哥本哈根辦公室董事經理Lars Kloppsteck：航運業亟待“抱團過冬”
航運業未來可能將經歷一個長期低增長的過程，與以往相比，這次航運業的冬天不但是一次周期性的衰退，更是一次深刻的結構性轉型。面對全行業的增長放緩，航運業應該認真反思高增長時期存在的追求規模擴張、忽視行業平衡發展等問題，需要用新思維去發現航運業的新模式。
我認為，航運業抱團取暖是航運業應對未來挑戰的新思路。航運業如何實現抱團取暖?其核心在于價值共享。首先要橫向共享，主要是航運業的同類企業間通過聯盟、合作、協商等方式改善資源的利用，才能用效率代替無序擴張和單純的價格競爭，從而維護行業穩定發展，達到產能基本平衡、市場良性競爭、價值相對穩定。
其次，橫向共享模式也在國際上比較普遍，如日本郵船、赫伯羅特、馬來西亞航運等組成的偉大聯盟，美國總統輪船、現代商船、商船三井等組成的新世界聯盟；中遠集團、川崎汽船、陽明海運、韓進海運等組成的CKYH聯盟，這些聯盟的出現就是一種價值共享的體現。聯盟內可進行艙位互租互換、碼頭資源共享、合作開發新資源，由此促進了各航運企業利用現有的資源增加航班航線密度，從而避免浪費，提高企業效率。
此外，抱團取暖并不僅僅是航運企業間的抱團，還應該把上下游供應商也包含進來，以實現產業鏈的價值共享、碼頭企業和航運企業的價值共享、航運企業和貨主的價值共享。
低成本營運應對航運業冬天
記者 楊永芹
在11月6日舉行的“國際海運(中國)年會2014”產業透析論壇上，中國遠洋運輸(集團)總公司董事長、黨組書記馬澤華表示，在航運業冬天將持續的背景下，低成本營運將成新常態。
金融危機爆發至今，航運業低迷之象已蔓延并持續了6年。數據顯示，波羅的海干散貨運價指數從高峰的11000多點下降到最低600多點。同時，集裝箱干線運價較危機前下降了30%，運力過剩近三成，企業虧損面達五成，今年上半年更是達到七成。
“長低迷周期既為航運史所罕見，也被認為是海運貿易需求放緩與航運業下行調整周期的交互疊加�！瘪R澤華表示。
為應對挑戰，航運業不得不采用低成本運營，即通過船舶大型化和減速航行，來降低能耗和單位成本。
低成本的表現之一是聯盟化，這也是航運公司發展的新趨勢。2013年6月，馬士基、地中海和達飛航運3家全球排名前三的集裝箱航運巨頭聯手組建P3聯盟，并在聯盟合作方式上做了極大創新。
此外，馬澤華認為，為應對航運業的冬天，航運業將在跨界融合和服務模式創新方面有所作為。
船東需求是造船企業創新風向標
記者 楊永芹
“金融危機使得全球航運市場持續低迷已達6年，作為同一產業鏈上的造船企業也遭受重創，未來創新驅動將是造船業持續發展的根本出路，船東需求是造船企業創新驅動發展的風向標�！痹�11月6日舉行的“國際海運(中國)年會2014”上，中國船舶重工集團黨組成員、副總經理孫波如此表示。
有數據顯示，金融危機導致多數造船業量價齊跌。船型價格較市場高峰時相比，下跌了30%以上，全球新造船成交量也至少下降三成。
壓力也是動力，危機即是機遇。孫波認為，金融危機直接倒逼中國造船企業進行技術創新和結構轉型。
有數據顯示，目前國內一些造船業已經加強技術創新和市場開發，成效明顯。今年1—9月，中國造船業的新接訂單金額和數量均居世界第一位。
“創新驅動將是造船業持續發展的根本出路�！睂O波表示，船東需求是造船企業創新驅動發展的風向標，主流船型優化升級，提高船舶高技術附加值，積極發展船型新技術是重要舉措。同時，強力推進造船業結構調整，與航運企業強強聯合，都是未來提高造船業核心競爭力的重要發展方向。
航運企業現場分享“藥方”： “自救”有三招 穩、新、整
記者 項菲菲
2009年，中國對外貿易運輸(集團)總公司與中國長江航運(集團)總公司，共同組建了中國外運長航集團有限公司。
組建后，中國外運長航內部出現了不少問題。在低迷的市場，這家“生病”的企業如何成功自救?11月6日，中國外運長航集團有限公司董事長、黨委書記趙滬湘分享了“藥方”：穩、新、整。
航運企業的發展首先要“穩”。
“經營策略要穩，不要激進，控制好資產。”趙滬湘回憶，當年，中國外運長航成立后，問題不斷出現。后來，通過控制航運投資、出售優良資產收回資本、成立財務公司等多種方式，穩住了局面，為自救爭取到了時間。
不過，要改變困境還需要創新。
“航運企業發展，以前是靠規模、靠資金，但是現在不行了，要靠內在。”因此，中國外運長航放棄了“大”，改為追求“強”。“我們樹立起了新的發展理念，不再片面地強調大、追求規模，而把目標定為做有強勁競爭實力的企業�！彼J為，這樣的理念也普遍適用于其他航運企業�！爸挥小隆�，才能夠在市場環境中取得主動。”如優化船型結構、提高成本優勢、引進高科技手段等策略。
最后一步是“整”。
趙滬湘解釋，整是指資源整合，包括企業與外部環境、企業之間以及企業自身，這是為了讓企業調整到最佳的競爭狀態。
“為了提高競爭力，中國外運長航進行一系列的內外資源整合，比如重點發展苗頭好的相關業務、組建專業物流平臺、建立線上線下的物流電商平臺等等�！蓖ㄟ^這三大策略，預計明年，中國外運長航就能重回健康、可持續的發展軌道。
如何在“冬天”逆襲?
不當“船老大” 客戶排第一
項菲菲
航運業的“冬天”，航運企業如何改變被動局面?在11月6日的國際海運(中國)年會上，中遠集團董事、總經理李云鵬建議，要想“逆襲”，企業必須從傳統的“船老大”思維向“以客戶為中心”的觀念轉變。
受國內國際環境影響，航運客戶的需求有了新變化。李云鵬分析，現在客戶的需求節奏從傳統的“大起大落”趨于平緩。同時，隨著國際化程度的加深，國際客戶的數量也在不斷增加。此外，越來越多的客戶需要“一站式”的解決方案，“滿足客戶的全方位需求，提供一體化服務，這也是‘以客戶為中心’的創新體現�！崩钤迄i說。
如何做到以客戶為中心?他認為，首先要樹立起新的服務理念—企業間，要從利益的競爭關系向價值共同體轉變；而航運企業和客戶則是“命運共同體”，“不能只關注企業自身的成長，要和客戶一起成長�！�
其次，作為現在越來越普及的營銷手段，電子商務也應被航運企業重視。在李云鵬看來，企業要有互聯網思維，它的實質是回歸到商業的本質：滿足客戶的需求和體驗。
第三，“航運企業不要滿足于只做傳統的水運生意，做全程綜合物流解決方案的企業，這樣才更具競爭力。”他認為，這樣的企業能主動為客戶降低成本，提供“端到端”的綜合物流服務，“這其實就是‘以客戶為中心’的集中體現�！�
