多年來，中國已在自己遼闊的土地上建成一張最先進的鐵路網(wǎng)，鐵路業(yè)在以驚人速度和效率崛起。如今，中國“華麗轉(zhuǎn)身”，開始向海外出口技術(shù)。北京有個雄心勃勃的鐵路計劃，要成為全球最大、最具技術(shù)實力的鐵路制造商，主要出擊目標就是西門子和龐巴迪等。
實際上，在銷售業(yè)績方面，中國列車制造商早已讓歐美競爭對手黯然失色。中國的北車與南車2013年的銷售額均達約120億歐元，遠遠超過其競爭對手龐巴迪、阿爾斯通和西門子，后者僅處于50億到60億歐元之間。合并后，兩大中國高鐵制造商2015年有望實現(xiàn)出口195億歐元。
幾年前，中國鐵路業(yè)在技術(shù)上還需要歐洲和日本合作伙伴的幫助。如今，中國人已成為新的強大全球競爭者。德國鐵路專家瑪麗亞·萊嫩說，“中國鐵路業(yè)不僅在技術(shù)上獲得認可，且價格更便宜……”
墨西哥高鐵項目的挫折，不會動搖中國人征服南美洲的雄心。APEC峰會上，中國領(lǐng)導(dǎo)人與墨西哥總統(tǒng)會晤，表示會提交新的方案。中國領(lǐng)導(dǎo)人還在北京會見秘魯總統(tǒng)，雙方簽署了一項合作文件，中方想積極參與建設(shè)一條長4544公里，從秘魯?shù)桨臀鳌⑦B接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”。早在7月底的金磚四國峰會中，中國領(lǐng)導(dǎo)人就提出三國合作建設(shè)鐵路的計劃。中國擁有穿越安第斯山脈的鐵路施工技術(shù)方案，能幫助兩國實現(xiàn)多年的夢想。中方還可能提供上百億美元的項目資金。
西門子、龐巴迪、阿爾斯通和日本新干線的制造商，如今不得不加倍努力，以抵御來自遠東的壓力。(作者尼克勞斯·多爾等，青木譯)
