數百億元的銷售額，意味著數億件包裹。由阿里主導的“雙十一”網購盛宴已經落幕，對快遞公司的考驗才剛剛開始。如何在接下來幾天，將巨量包裹一一及時送到消費者手中，快遞公司將經歷嚴峻的“壓力測試”。
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網購新高度記錄快遞新歷史
今年的“雙十一”見證了中國網購的新高度，也記錄了中國快遞的新歷史。
11月11日當天信息系統(tǒng)監(jiān)測顯示，實際業(yè)務量高于預期15%左右，即“雙十一”期間，全行業(yè)處理的郵件（快件）量達到5.86億件，比去年同期增長近70%，日最高處理量接近1億件。
截至11日晚24時，“三通一達”四大快遞公司的業(yè)務量均突破了2000萬件，創(chuàng)下各自新高，同比去年“雙十一”增幅均接近或超過100%。這些訂單除來自天貓外，還來其他多個電商平臺。
具體而言，圓通、韻達、中通三家快遞公司分別為2532萬件、2420萬件、2058萬件。最高的申通，則達到了3050萬件。也就是說，每秒鐘就有353個訂單進入申通的快遞網絡。
截至10月20日，今年全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)累計業(yè)務量已突破100億件。
隨著“雙十一”“雙十二”、圣誕節(jié)、元旦等傳統(tǒng)網購高峰的到來，預計今年全年全國快遞業(yè)務量有望達到140億件，超過美國成為世界第一。
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120萬快遞員“參戰(zhàn)”
“雙十一”數億件的包裹將如何消化？據了解，從今年6月起，國家郵政局和快遞公司就開始著手做這方面的準備，提前招兵買馬，并開始對可能出現的一些問題做系統(tǒng)分析。
據國家統(tǒng)計局副局長劉君介紹，為應對“雙十一”，今年快遞企業(yè)新招錄20萬左右快遞員，擴建了轉移中心100余處，增加作業(yè)場地近190萬平方米，新增干線車輛1.2萬臺以上。此外，還增加了快遞專用貨機線路40余條，合作航線200余條，并開設高鐵班列3對6列次，京滬線、京廣線，滬深線每天也有3對6列次高鐵在運送快件。
據統(tǒng)計，今年“雙十一”共有120萬快遞員加班加點“參戰(zhàn)”。
以順豐為例，今年“雙十一”前期，順豐投入36架全貨機，每日可發(fā)運貨量1800噸。同時，順豐在公路運輸方面新增約800條直發(fā)線路，在快件高峰期間日均新增投入車輛5000臺，并加大對鐵路運力資源的運用，可實現1100噸/日的運力。
盡管快遞公司新增了人員、設備、倉庫，提升了運能，但據了解，快遞企業(yè)"雙十一"期間面臨的壓力依然巨大。申通方面有關負責人在接受采訪時表示，“自10日起，負責倉配一體化業(yè)務的申通工作人員已經進入倉庫，協(xié)助主要商家進行配貨，申通快遞分撥中心已經開始了24小時運作，有的快遞員人均單日取派件在400多件，從早上六點工作到晚上十點是常有的事兒”。
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智能設備提高揀貨速度
用智能眼鏡掃描信息、用機器人配貨運送……這些高大上的片段不是電影，而是出現在今年“雙十一”的真實場景。在“雙十一”來臨前，菜鳥網絡位于天津的天貓超市華北倉庫實現了智能備貨，并且開始嘗試使用谷歌眼鏡、自動行駛機器人等智能設備提高揀貨速度。
自動行駛機器人外形像是一輛帶有托盤的小貨車，大約有1米多高，頂部平臺剛好放上快遞箱。機器人在系統(tǒng)的指揮下自動開到1名揀貨員身旁,揀貨員從快遞箱中取出需要配貨的訂單，使用谷歌眼鏡自帶的攝像頭掃描訂單上的二維碼后，就從谷歌眼鏡鏡片屏幕中看到了該訂單包含的具體商品信息。然后揀貨員準確地從面前貨架上取貨、確認、放入快遞箱。這個機器人又自動奔向下1名揀貨員。當前方遇到障礙物，或者有人突然出現時，機器人還能夠自動進行避讓。
據菜鳥網絡倉儲管理服務提供商——心怡物流行政總裁蒲恒宏介紹說，智能可穿戴設備和機器人參與到電商庫房的工作流程中，最大的好處就是能提高訂單的揀貨速度，同時降低員工的勞動強度，“提高揀貨速度是提高發(fā)貨速度的重要環(huán)節(jié)。一般情況下，1名揀貨員在庫房內走走停停不斷揀貨，一天要走10公里左右，勞動強度比較大。用上這些智能設備后，揀貨員只需要停在貨架旁邊就可以了，所有重體力的事情都由機器人來做，而且機器人的行駛速度是每秒2米，比人快1.5倍，一次滿載能拉50公斤重的貨物。”
此外，該倉庫運用動態(tài)的貨物碼放使得倉庫分揀效率得到大幅提升，平均完成一個訂單只需3分鐘。
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包裹消化需10天左右
從11日凌晨開始搶購，包裹啥時能送到手中是大家關心的問題。韻達方面表示，一般來說，業(yè)務訂單會在一個星期內進行錯峰發(fā)貨。根據今年的情況來看，預計主要的快件高峰在12、13日兩天出現，快件的派送在11月21日才會日趨平穩(wěn)。
據申通介紹，為最大程度保障時效性，其在“雙十一”前就與一些與之合作的天貓大型商家提前溝通，實施“錯峰發(fā)貨、均衡推進”。據了解，菜鳥網絡今年也繼續(xù)通過物流預警雷達給快遞公司和商家發(fā)貨，并與主流快遞公司、國家郵政局等政府部門形成聯(lián)動機制。一旦發(fā)生爆倉，將協(xié)調運力協(xié)助進行中轉。菜鳥方面預計，“雙十一”包裹完全消化需10到15天。
今年的“雙十一”，鐵路也早有準備，快運實行了全國通。從今年9月中旬開始，鐵路開始為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務，“京津冀貨物快運”、“云嶺貨物快運”、“八桂貨物快運”、“長三角貨物快運”、“環(huán)湘、湘粵散貨快運”、“環(huán)疆貨物快運” 、“三晉貨物快運列車” 、“中原貨物快運”、“南方貨物快運班列”、“齊魯貨物快運班列”像扇面一樣，輻射到全國各地，輻射到千家萬戶。鐵路貨運不再僅僅只對大宗貨物的運輸感興趣，同時也將發(fā)展的眼光注視到了零擔貨物的運輸上。
憑借“雙十一”，幾乎所有的快遞公司都沉浸在買賣興隆、大把賺錢的快意之中。
“快遞業(yè)當前還存在良莠不齊、魚龍混雜等現象。在當前火爆形勢下，快遞行業(yè)在為企業(yè)和個人提供便利服務的同時，亟需制定行業(yè)標準，通過快遞業(yè)服務標準升級實現行業(yè)的整體素質提高�！表権S快遞一位負責人非常理智地提醒同行業(yè)者。
他認為，針對快遞業(yè)務迅猛增長過程中出現的服務問題，以及“雙十一”可能出現的“爆倉”現象，從三方面進行改善：一是嚴格準入制度，加大政府監(jiān)管力度。嚴格按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定進行受理和審查，杜絕亂掛靠、無證照、超范圍經營現象，嚴厲打擊無證照經營；二是完善行業(yè)評價體系，將快遞企業(yè)信息化、機械化、自動化程度及節(jié)能、環(huán)保等納入考核指標，同時引導和鼓勵快遞業(yè)向農村市場延伸；三是加大物流人才培養(yǎng)。應積極引導本科院校增設物聯(lián)網、快遞物流、信息化管理等方面的課程，加強對快遞從業(yè)人員的培訓和資格認證，鼓勵和推動快遞企業(yè)、物聯(lián)網企業(yè)與科研院所的深度合作。
延伸閱讀
網購包裝過度
快遞廢棄物急尋新出路
一年一度的“雙十一”網購狂歡后，消費者也迎來了收貨高峰——在數億上百億的交易額背后，是包裝廢棄物造成的“一地雞毛”。
隨著人們網購熱情不斷高漲，數據測算顯示，如今快遞業(yè)日均產生的廢棄包裝已達千萬件，每年所用的包裝膠帶紙連起來能繞地球200多圈，網購包裝造成的浪費和污染愈發(fā)令人擔憂。
“我們也不想里里外外地包幾層，畢竟也得花成本，但我們必須確保貨物送到買家的手上時要完好無缺�！蹦畴娚探洜I者劉先生說。
據了解，不管賣家還是快遞公司，之所以給貨物纏上好幾圈膠帶，是因為快遞包裹在運輸的過程中會有堆積，只有增強包裹膠帶的圈數才能增強強度，避免包裹內貨物被壓壞。
以2013年為例，據國家郵政局介紹，去年我國快遞日均業(yè)務量突破3000萬件，高峰期超6500萬件。全年快遞業(yè)務量將達到92億件左右，僅次于美國位居世界第二。
“這意味著每天產生的廢棄包裝就超千萬件。”一名業(yè)內人士推算說。
以電商、快遞公司打包快遞的透明膠帶為例。記者了解到，這種膠帶紙的主要原料為聚氯乙烯，也就是人們通常所說的PVC。“廢棄的PVC在土壤中至少要經過100年才能自然分解。”華南理工大學化學與化工學院一名教授指出。
目前，我國還沒有可行的環(huán)保材料可以替代PVC膠帶紙。“傳統(tǒng)購物產生的塑料垃圾污染問題已經被重視，針對這個問題采取的措施已為多數人所接受。比如，超市有償使用塑料袋，一定程度上降低了塑料袋的使用率�！痹搶W者認為，日益增長的網購交易額，以及隨之而來的網購垃圾必須引起有關部門的足夠重視，才能避免白色污染再度泛濫。
“總體而言，包裝回收仍然是一個涉及市政部門、網購運營商、物流行業(yè)、消費者的綜合系統(tǒng)，要想讓包裝循環(huán)利用取得最佳效益，還有很長的路要走�！痹搶W者認為，如果有政府主導的回收體系，配合消費者環(huán)保意識的增強，可以大幅提高網購紙箱回收利用效率。
快遞管理也需“快遞”
李薇
近年來，隨著網絡購物的興起，快遞行業(yè)發(fā)展迅速。快遞因手續(xù)簡便、成本較低、快捷高效等特點，成為人們傳遞物品的首選方式，已經滲入每個人、每個企業(yè)的日常生活，成為城市生活的一部分。但是，快速發(fā)展的快遞服務業(yè)背后，規(guī)范產業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)管理卻仍在等待“快遞”的路上。
“調包”網友購買的貴重物品，大件用腳踹、小件練“投籃”、易碎品不保價，明明顧客還沒有收到貨物而物流信息卻顯示“已簽收”，快遞員借口“怕丟件”不上樓，快件延誤速度慢、快件丟失不包賠，簽收前不讓開包驗貨……每一個網上“剁手黨”都多多少少遭遇過這樣的窩心事。買的時候暗爽，出了問題，“剁手黨”才發(fā)現，快遞追責很難，消費者往往難以維權。
這還是冰山一角。快遞公司對客戶信息安全保障的缺失，包裝廢棄物造成的浪費和污染，包裹物品安全檢查缺位造成的“奪命快遞”，等等，諸如此類的問題都暴露出這個新興行業(yè)在快速發(fā)展過程中，國家層面的管理和企業(yè)自身的管理都有點跟不上，形成了“致命漏洞”。
處罰一兩個快遞員容易，查處一兩家違規(guī)快遞企業(yè)容易，但規(guī)范整個快遞企業(yè)的運營，完善整個產業(yè)鏈的資源利用則還需要有關部門盡快跟上快遞業(yè)發(fā)展的形勢，比如，規(guī)范快遞業(yè)務程序，包括審查和司法解釋，設置相應門檻，引入退出機制，加強快遞“副產品”的后續(xù)管理，以系統(tǒng)配套解決蒙在這個朝陽產業(yè)上的“霧霾”。只有這樣，才不會讓快遞業(yè)因為“差之毫厘”而“失之千里”。
