如今，運價的節節下探，使得航運業在寒冬中的復蘇顯得有些緩慢，作為航運業的經濟指標，BDI指數依然徘徊在1000點上下。航運市場的持續低迷，導致大批航運企業不得不“繳械投降”，不少船廠也紛紛關門大吉，而山東海運股份有限公司（以下簡稱山東海運）卻依然有信心能夠實現凈利潤大幅增長。
在“退潮”時勇進，在低迷時崛起，以干散貨運輸、液體散貨運輸和海洋工程裝備為“三駕馬車”的“差異化”發展模式是山東海運應對市場的“法寶”。明年，山東海運將實現“十二五”規劃設計目標，以“打造海洋運輸物流企業集團”為支點，繼續撬動航運業的“春天”。
“降本增效”提升市場競爭力
從“一塊漂浮的鋼板就能賺錢”的時代，跌落到持續低溫的“嚴冬”，降本增效成為航運企業突圍市場的良策。“在目前的市場形勢下，有效降低剛性成本是增效的必選舉措。”山東海運股份有限公司副總經理王大為告訴記者，“我們新建造的25萬噸級礦砂船油耗幾乎與18萬噸礦砂船持平，但卻可以多載7噸的貨物，這是另一個意義的降本�！�
如果說船舶的低成本讓山東海運贏在了“起跑線”，那么“小資本撬動大資產”則成為其發展的“助推器”。王大為給記者舉了個例子，“融資租賃是當前船舶融資的主要途徑。通過這種方式，我們以不到20%的自有資本就能夠實現運力構建規劃。比如總值為10億美金的船隊，按照目前的融資比例，只需要不到2億美金就可以獲得船舶的使用權。這樣一來，不僅分散了風險，同時也提高了市場應變能力，更提升了資產配置的靈活性�！�
雖然整個航運市場處于低谷，山東海運的成立也恰逢全球航運業近年來影響最嚴重、最持久的一次嚴冬期。但是山東海運巧妙地“借力打力”，把“生不逢時”成功詮釋為“生逢其時”。除低成本入市外，“大客戶”戰略是山東海運長線發展的穩定基石。
“我們與必和必拓公司簽署了1億噸鐵礦石運輸項目，為該項目量身打造的4艘25萬噸新型礦砂船是該類型全球首制船，不僅滿足澳大利亞黑德蘭港的水深要求，而且節能環保，船舶利用率高。同時，公司還與另一家礦業巨頭簽署了超過5億美金的合約，就該合約租入了4艘40萬噸級礦砂船�！蓖醮鬄楸硎�，“私人定制”的一系列舉措，使得貨源被鎖定，實現了船貨的良好匹配，不受市場波動的影響，從而有效地規避經營風險，保證了穩定的利潤。
機會總是留給有準備的人。在航運市場整體低迷的形勢下，液散運輸領域卻呈現出勃勃生機。為此，山東海運看準時機，組建了國內首個專業液化石油氣船經營團隊，目前除運營的3艘LPG運輸船外，還有6艘VLGC正在韓國建造。王大為告訴記者，“隨著大氣治理、節能減排等工作的不斷深化，以LNG、LPG為代表的清潔能源市場需求旺盛。而中國化工產業的迅猛發展，使得市場對LPG的需求也在大幅增長。LPG運輸領域屬于航運細分市場，全球僅100多艘超7萬立方米的專業船舶，專業程度高、利潤豐厚、競爭者少，屬于"藍海地帶"。以市場為導向，按市場規律辦事，是差異化發展的內核�！�
由此，山東海運的船隊將美國等地的液化石油氣，巴西、澳大利亞的鐵礦石，阿根廷、加拿大的糧食，以及印尼、南非的煤炭，源源不斷地運到中國及世界各大港口，逐漸成為連接世界各國貿易的“紐帶”。
“多元化”觸角延伸海工裝備業
在開疆辟土的內在召喚下，很多企業打著“多元化”的旗幟高歌猛進。然而山東海運卻堅持“戰略匹配”原則，推行產業鏈“相關多元化”。2014年，山東海運聯合山東海洋投資有限公司，委托上海外高橋(600648,股吧)造船公司建造2艘CJ46、2艘CJ50高性能自升式鉆井平臺，未來將在阿拉伯海、墨西哥灣、北海進行石油勘探及開發。
“海洋中的石油儲量要遠大于陸地的石油儲量，如果能夠在海上實現鉆探，未來全球能源的市場將不可估量。”王大為告訴記者，以世界最大的班輪公司馬士基為例，即使已經躋身集裝箱市場份額排行“老大”的位置，依然大舉進軍海洋鉆井領域。
“相關多元化”已然成為山東海運發展過程中的代名詞。作為“第四代國際航運產業服務集聚區”，正在建造的青島國際航運中心將發揮其政策洼地、金融服務、產業聯動、專業配套、商業專屬“五位一體”的獨特價值，為航運產業上下游的配套企業提供了一個新的生存及發展空間。
隨著《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》的出臺，“大力發展航運服務業”成為海運業熱詞。大連、天津、寧波、廣州等沿海城市紛紛主打“航運牌”。比如大連產業園區增加船舶交易，上海增設通關平臺，寧波包括大宗物資交易平臺。“我們希望能夠把與航運相關的企業、機構、科研院校等集結在一起，打造航運垂直產業園區�！蓖醮鬄楸硎荆澳壳霸撝行囊淹旯�30%~40%，預計將于2016年底投入使用�！睂脮r，青島國際航運中心將發揮產業聚集效應，成為集聚區航運業的核心與孵化器，以及航運服務要素集聚基地，港航大數據中心，綠色、智能化航運服務解決方案提供中心。同時，山東海運還將著力打造“中國航運產業發展聯盟”，強化產業鏈粘合度，實現全產業鏈的輻射和延伸。
打造海運商業模式“風向標”
王大為認為，在完全開放的航運市場環境下，航運企業的成功與否，不在于運力的多少，規模的大小，而是科學的商業模式，能否成為企業健康發展的載體。“我們不能滿足于傳統的物流模式，僅僅負責把貨物從甲地運送到乙地，客戶只為運費買單。山東海運未來的目標是為客戶量身定制整套的第三方物流解決方案，努力降低物流及倉儲成本，為企業提供鐵礦石、煤炭、鋁礬土等原材料的輕庫存供應鏈服務�！�
“為了進一步整合產業鏈上下游資源，打造新型商業模式，我們成立了"山東海運聯盟"，通過模式創新整合航運資源，達到資源配置最優化、成本控制和抗風險能力最佳化、綜合經濟效益最大化。為長期處于低增長市場環境下的航運企業，提供了規范的市場環境和全新的行業發展思路�！蓖醮鬄楸硎荆庸群兔裆赓U等多家知名公司已陸續加入聯盟，目前入盟的船舶已經超過200萬載重噸。
回望山東海運一路的發展軌跡，不難看出，商業模式決定了企業未來的發展方向。“山東海運聯盟”的成立，無疑為山東海運拓寬了未來的發展空間，無論是干散貨運輸、液體散貨運輸、海工裝備產業，還是青島航運中心，都將帶來更多的資產收益和增值，從而破題山東省長期以來飽受“港強航弱”困擾的局面。
