據外媒報道，全球最大的集運公司馬士基航運日前表示，計劃削減無利可圖的長期運輸協，并繼續推升集裝箱船運價，來應對未來將繼續持續至少兩年的集運需求疲弱，運力過剩這一問題。 　　馬士基集團華南區總裁丁澤娟女士（Silvia Ding）近日表示，由于亞歐線即期運價過低，該航線運輸協議無利可圖，馬士基航運計劃再次提高運價。她表示，該公司需要重新推升運價，以確保在該航線上的業務能夠長期可持續地發展。
　　今年，大型集運公司如馬士基航運和達飛輪船都試圖提高集運運價，但都以失敗告終。上個月，馬士基集運還表示計劃自11月1日開始推升亞歐線運價。對此丁澤娟表示，馬士基將削減一些無利可圖的長期運輸協議，在這些協議到期后不再續租。其中亞歐線上的部分年運輸協議將由4月開始，亞美線則由5月開始。
　　長租租約通常為集運公司提供較低但穩定的收入，但是馬士基指出，如果這些租約不能維持在可持續的水平，這意味著該公司將停止部分業務。由于運力過剩，整個集運業前景預計將持續維持低價運輸。根據上海出口集裝箱運價指數所提供的數據顯示，目前亞歐線途經港口箱運價格已下跌了21%，跌至934美元/TEU，相比上周的1175美元水平再次下跌。
　　集裝箱運量一直是全球經濟的重要指標，而集運業的旺季在8月初至10月末，這期間內亞洲和歐洲的進出口貿易都維持在高位。航運咨詢機構德魯里海事研究也表示，預計從今年開始，將有數十艘超大型集裝箱船投入亞歐線運營，這將使得該航線上的運力在2015年末時增長13%，從而進一步對運價造成下行壓力。
　　丁澤娟表示，亞歐線運輸需求在2014年前9個月同比上升了8.2%，高于初步預期，但這種運輸增長是由于零售商補充庫存量而推動的，而不是依靠消費水平的反彈。她指出，今年前9個月的箱運量增長并不是受到市場需求或是市場結構改進而推動的，因此在9-10月期間內集裝箱運量出現大幅下降。
　　據了解，馬士基集團上周宣布了第三季度財報，該集團第三季度凈利潤同比上升33%，其中集運公司馬士基航運貢獻出眾。馬士基航運在第三季度里通過嚴格控制成本凈利6.95億美元，相比去年同期的5.54億美元凈利額上升24%。
　　馬士基航運同時表示今年航運需求量增長幅度預計將從從原先的4%-5%之間，調整至3%-5%之間，進一步反映了全球貿易和運價波動的不確定性。
　　丁澤娟表示，盡管近日集運運價仍然保持疲軟，馬士基依靠與地中海航運達成10年聯盟，將進一步削減成本。雙方建立的2M聯盟目前已獲得所有必要的批準，包括美國和歐洲的監管機構，計劃在明年1月開始推出服務。業內高管表示，2M聯盟將在亞歐線運營185艘集裝箱船，預計將包攬亞歐線上35%的貨運量。通過進一步削減成本后，2M聯盟年盈利額將達到10億美元。
　　馬士基航運將繼續通過減速航行，保持穩定的速度來降低燃料成本。該公司目前已經接收了12艘3E集裝箱船，這些船將取代一些現有航線上運力相對較小的船舶。馬士基表示，預計在2015年底之前，該公司將再接收8艘超大型集裝箱船。