在昨日(1月14日)的瑞銀大中華研討會上,瑞銀亞洲交運行業(yè)分析師連沛堃(EricLin)稱,預(yù)計2014年整個亞洲區(qū)航空業(yè)的供需狀況將延續(xù)2013年的狀況,但中國航空企業(yè)的主營業(yè)務(wù)或略好于2013年,低成本航空將依舊是一大亮點;此外,從大宗商品的需求預(yù)測數(shù)據(jù)以及干散貨的運力情況來看,2014年底中國的干散貨供大于求狀況有望逐漸好轉(zhuǎn),但集運市場的供需失衡狀況依然糟糕,全年航運業(yè)境況繼續(xù)下行。 
　　2013年,歐美等發(fā)達經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長乏力及新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增速下滑,導(dǎo)致航空運輸市場需求低迷,加之燃油價格處于高位令經(jīng)營成本攀升,以及行業(yè)競爭的加劇,航空公司的經(jīng)營狀況可謂艱難,而國內(nèi)幾大航空集團卻有大量飛機訂單等待交付。不過,連沛堃表示,隨著旅客需求的增加,2014年供需將持平,航空公司將有所作為。“我們判斷 (航空企業(yè))主營業(yè)務(wù)應(yīng)該會比2013年稍好。”連沛堃向《每日經(jīng)濟新聞》記者稱。
　　連沛堃表示,從東南亞發(fā)展的情況來看,未來傳統(tǒng)航空將遭遇低成本航空所帶來的沖擊,在中短途領(lǐng)域,如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)服務(wù)模式,盡管有極高的客座率也很難保證有利潤空間。
　　航運業(yè)方面,連沛堃表示,“(在干散貨市場運力上),過去幾年一直供大于求,但我們可以看到從2014年開始預(yù)計供應(yīng)增長大概跌到3.6%,需求增長達4.3%,終于出現(xiàn)了一個需求(增幅)大于供應(yīng)的格局。”但他也表示,由于過去幾年運力過剩的局面一直沒有消化掉,預(yù)計2014年底可能會逐漸明朗。
　　在集裝箱運輸市場上,連沛堃則指出行業(yè)依舊悲觀,盡管集運企業(yè)抱團取暖采取削減運力的措施令供需失衡狀況有了些許好轉(zhuǎn),但是隨著大船下水,歐美等地區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇的持續(xù)乏力,未來供大于求的狀況依舊嚴峻。
　　據(jù)Clarksons統(tǒng)計,2013年全球船企共接獲2168艘新船訂單,比2012年的1581艘新船訂單多出了600余艘。據(jù)記者了解,盡管造船訂單價格處于極低的位置,2013年中國的新船訂單增長同樣驚人,不由令業(yè)內(nèi)擔(dān)心未來航運業(yè)運力過剩的局面繼續(xù)加劇。