去年下半年以來，航運價格指數強勢上漲，前三季度虧損的中遠航運也在最后一個季度成功翻盤，全年實現扭虧為盈。 
　　去年上半年，代表國際干散貨運輸景氣程度的波羅的海綜合運價指數（BDI）持續小碎步上行，下半年強勢震蕩，令人期待航運業開始整體回暖。
　　截至1月10日，波羅的海綜合運價指數（BDI）報1512點，進入去年下半年以來已累計上漲29%。支撐運價節節攀升的動力一部分來自來自穩中向好的經濟預期。廣發證券交通運輸行業分析師張亮近日發表研報指出，在中國經濟“保增長”的經濟背景下，預計鐵礦石和煤炭等大宗商品進口增速仍將維持較快水平，在大宗商品運輸需求較好的環境下，大散貨船的供需狀況將發生逆轉，產能利用率預計大幅回升，運價彈性出現，相關上市公司盈利將有所改善。
　　同時，姍姍來遲的扶持政策也給多年來處于低迷狀態的航運業帶來“及時雨”。去年12月，交通運輸部聯合多部門發布共同發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，鼓勵老舊船舶提前報廢，對企業進行補貼。根據國際航運業咨詢機構克Clarkson的數據，國內航運公司已積攢了一批待拆老舊船舶，但由于原有補貼方案條件限制過多，拆船動力并不充足。
　　此外，季節性因素對三季度以來BDI漲勢也起到推波助瀾作用，秋末冬初是能源運輸的傳統旺季。
　　受來自經濟基本面、政策面以及季節性因素影響，中遠航運下半年業績也持續改善。根據中遠航運周一盤后公布的業績快報，2013年公司實現凈利潤3149.46萬元，同比由虧轉盈；公司在去年三季度就已經實現單季扭虧，主要是受益于老舊船舶處置收入和違約金收入的增加。
　　不過，2013年航運業微暖的春天能否延續，仍然值得觀察。安信證券認為，盡管2014年行業供需增速拐點到來，但積累的過剩運力依舊制約運價上漲高度；短期來看，春節即將來臨，需求將偏弱，運價難以回升。
　　對于政策利好的長期作用，廣發基金副總經理朱平也曾表示，拆船補貼政策對航運企業的壓力只能緩解，但整個行業的嚴峻形勢無法根本改變。他指出，2008年全球航運業出現大井噴，中國造船企業經過大幅產能擴張后遇到兩個始料未及的變化，一是歐洲和美國需求下降，二是制造業回流使大宗商品在國際貿易中的需求有所下降，因此長期來看航運業的嚴峻形勢還會持續。