香港港口發展局日前公布2013香港集裝箱吞吐量數據，香港全球集裝箱碼頭排名毫無懸念的被深圳港超過，落至第四位。數據顯示，2013全年箱量雖累跌3.6%，至2228.8萬箱，但12月箱量增長5.4%，較2012年同期的下跌11.7%明顯好轉。至于深圳港則以2327.8萬箱的優勢成功超越香港，躍居全球第三大港。
　　整體而言，香港航運業仍受外圍經濟低迷影響，加上去年罷工事件拖累，表現平平，是全球四大港口中唯一錄得跌幅的港口。數據顯示，去年葵青碼頭箱量跌2%至1711.8萬箱，中流作業、公眾卸貨區和內河運輸箱量跌8.4%，至517萬箱。單計去年12月，葵青碼頭箱量升7.7%至155.2萬箱，中流作業、公眾卸貨區和內河運輸箱量跌2.6%至41萬箱。
　　罷工事件碼頭擁堵拖累
　　業內人士分析，去年深圳港成功超過香港，有兩大原因，其一，是去年碼頭罷工事件持續38天，對港口業務影響深遠；其二，是香港港口自身的不足，阻礙碼頭發展。就此，香港碼頭商會去年底曾就有關事件向政府遞交白皮書，提出重整后勤用地、提供及整合更多專用躉船泊位、將碼頭內多馀的停車場及候車空間轉換成貨柜堆場等多項建議，希望能紓緩碼頭擁堵的問題。
　　12月表現強年跌幅收窄
　　香港貨柜碼頭過去風光一時，曾連續十年膺全球最繁忙港口，最終在2005年被新加坡港取代，兩年后，又被上海港「甩到身后」。2012年，香港貨柜碼頭吞吐量倒退5.2%，與深圳港的距離被進一步拉窄。事實上，過去多年，連續做了十年「阿四」的深圳港在后面虎視眈眈，今年終于如愿以償，以99萬箱或4.4%的優勢扒頭，可謂是「吐氣揚眉」。
　　深圳市交委港航處處長董燕澤表示，受惠中轉箱量增加，去年深圳港錄得升幅。據悉，該港近年積極發展海鐵聯運，腹地已從珠三角拓展至重慶、昆明、長沙、南昌等地，為深圳港提供充足的貨源。業內人士透露，一個內陸標箱經深圳港出口的綜合成本較香港低約1200元人民幣，成本優勢進一步顯現�！　�
　　然而，集裝箱吞吐量只是衡量港口發展程度的指標之一，而依附港口而發展起來的產業鏈才是行業真正的價值所在，即高增值航運服務業等。在這些方面，深圳港與香港仍存在明顯差距，港府亦深明此道，行政長官梁振英在任內兩個施政報告中均強調，發展船舶注冊、管理、買賣、代理、融資以至海事保險、法律及仲裁等高增值航運服務業。
　　應進一步提升軟實力
　　此外，香港自由港的便利優勢，亦是深圳港未來很長一段時間仍無法趕及的。但是，軟實力再怎麼強，數字上的超越，已能證明香港的優勢正在收窄，港府及業內人士均需思考，如何維持并提升國際航運中心的地位，為香港航運業盡一分力。