泛亞最重要的理念，就是以客戶的需求作為所有服務和產品創新的出發點。我們要在所有運輸鏈碎片化的環節中，發現客戶的潛在需求，再結合客戶體驗反饋調查，整合相應資源，度身定做符合一類客戶需求或符合一個特定區域的運輸模式，以追求卓越，不斷創新，秉承泛亞“以市場為導向，以客戶為中心”的經營理念——上海泛亞航運有限公司總經理朱濤
　　2014年，上海泛亞航運有限公司迎來十周年華誕，一路走來，泛亞航運秉承客戶至上的經營理念，在首創內貿“天天班”基礎上，創新營銷模式，推出全新電子商務平臺——泛亞電商平臺。而新一年，泛亞航運將在全程運輸服務領域，繼續把創新進行到底。
　　航線創新 
　　天天有精品 航線分快慢
　　作為中遠集運下屬專營內貿和近洋運輸的航運企業，泛亞航運在2012年創新性地推出了國內第一條集裝箱南北“天天班”航線——天津-營口-南沙航線，方便客戶隨時選擇合適的、滿足自身交貨期需求的班期訂艙，打造了內貿領域密度最高、無縫銜接的精品服務。
　　隨著近年內貿市場的變化，他們進一步明確了內貿各支線的經營策略，即進一步完善航線網絡，擴展管道，增強運營能力。南北航線作為內貿運輸的主干航線，2013年，泛亞航運將創新點放在了完善南北“天天班”的網絡設置方面。
　　上海泛亞航運有限公司總經理朱濤介紹說：“南北‘天天班’開設之初的想法是為了保證南下糧食等大宗貨物運輸服務，但現在我們除了強調南下，也在強化北上‘天天班’概念。客戶有不同的交貨需求，泛亞既改善快慢班的運營模式，用于滿足不同客戶需要�！焙唵蝸碚f，就是通過港口的掛靠順序的不同設置，讓天津和營口兩大門戶港，交替成為“天天班”北上航線的第一掛港，以充分發揮兩大港口的貨物輻射能力，以及周邊腹地不同客戶的要求。
　　與此同時，南北航線“天天班”的運力規模，也從設置之初的9艘5100TEU船舶提升到目前的12艘5100TEU船舶，進一步強化大船的規模效益，降低單箱成本。朱濤強調：“配合已經生效的拆船補貼政策，我們希望在2014年合適的時候，能進一步提升運力。”
　　如果說“天天班”的進一步創新在于完善航線網絡配置，那么2013年泛亞航運新開通的“瀘漢臺”快航，則把創新點放在了整合現有資源上。
　　瀘州-武漢-上海內貿航線是泛亞航運的既有航線，同時，泛亞航運的母公司中遠集運的上海-臺灣航線，也已較為成熟。經過調研，上海-臺灣航線的主要貨源也來自長江上游�！霸谝酝�看來完全不同的、獨立運作的兩個產品，現在是否能結合起來，推出一個綜合的新產品？”這一新思維被提出，并付諸嘗試，市場的反饋積極，并獲得三峽大壩的優先通航權，箱量增長迅速。運輸時間從原來10天以上，縮短至128小時，已逐漸成為四川地區到臺灣的一條精品航線。
　　在朱濤看來，航線一直都存在，缺乏的是有效的整合和銜接�！拔覀冏钪匾�的理念，就是以客戶的需求作為所有服務和產品創新的出發點。這不是無的放矢的整合，而是要在所有分散的環節中，發現客戶的潛在需求，再結合客戶調查，度身定做符合一類客戶需求或者符合一個特定區域的運輸模式。我們要做的工作就是去整合資源，這也是未來市場的發展方向�！�
　　平臺創新 
　　拓展營銷渠道 覆蓋市場末端 
　　泛亞航運在2013年的另一大創新點，是搭建了內貿集裝箱全程運輸服務電子商務平臺——泛亞航運電商網，客戶可直接通過該平臺，實現網絡訂艙、運費支付及信息跟蹤，同時還延伸出沿海運輸接駁內支線及港口鐵路信息查詢等功能。
　　2013年，航運業和新興的電子商務的“親密接觸”已成為市場焦點，泛亞航運電商網也并非首個航運電子商務平臺，其特色在哪里？
　　朱濤首先強調，泛亞航運電商網并非跟風之舉，而是認識到新興技術手段給傳統航運業帶來的革命性變革，以及確實能給企業、客戶帶來共同的效率提升�！拔覀兇_實感受到，強大的電子商務平臺可以改變傳統的銷售渠道，豐富服務模式�！倍�具體到泛亞航運電商網，其區別于現有航運電子商務平臺的最大優勢，是可實現在線支付，通過點擊頁面，就能完成全程運輸。
　　“據我所知，目前具有支付功能的、能提供完整的航商功能的平臺，泛亞航運是第一家。一個主要原因是基于我們主要從事內貿運輸，只涉及人民幣結算�！敝鞚�進一步介紹說，在此基礎上，泛亞航運和第三方支付進行合作，將對方的電商平臺直接鏈接到泛亞航運的生產信息系統，后臺數據也和支付端相通，從而形成一個從瀏覽、咨詢、下單、結算到簽單的完整、獨立的系統，并且配備20多人專門的線下操作服務團隊，進而形成比較完整的O2O電商模式。
　　具有支付功能也就意味著網上公布的運價可以進行交易，泛亞航運不怕對手利用價格進行惡性競爭嗎？朱濤并沒有這種擔心，“如果我們的運價能起到導向的作用，能作為業界的參考，我們不會排斥。最終贏得客戶的，還是我們的服務�！�
　　據了解，目前每個月通過泛亞航運電商網成交的箱量只占泛亞航運總業務量的較小一部分。這是否意味著電商平臺并未達到預期的效果？朱濤并不這樣認為，在他看來，現階段的泛亞航運電商網更像是一個窗口，吸引原本分散的中小客戶，是擴展自身業務的另一條腿。
　　他說：“對于泛亞航運而言，我們的主要營銷資源集中在大客戶層面，這些客戶由專業的團隊維護，享受VIP服務，他們一般不會使用電商平臺。電商平臺的服務對象，實際上是零散的中小客戶，他們可以享受到線上的全程服務，相當于升級了原有服務，這便于我們開拓零散客戶，豐富營銷手段，合理進行營銷資源的分配，覆蓋到市場末端的每一個角落。這是我們目前對泛亞航運電商網的定位。”
　　泛亞航運還針對這些零散客戶，給出更優惠的報價，同時確保艙位，以穩定客戶。另一方面，通過電商平臺，泛亞航運獲得了零散客戶的信息和數據，對未來針對這些客戶提供個性化服務作出指導�！捌鋵嵨覀兙W站的瀏覽量很大，瀏覽本身就是一個銷售過程，這些瀏覽量最終可能變成線下的直接客戶�！�
　　2014年，泛亞電商平臺將在用戶群和銷售額穩步增長基礎上，結合客戶需求特點，進一步挖掘平臺的資源整合和共享功能，包括自身產品資源和市場的服務資源，同時結合移動互聯網的技術，嘗試與手持移動終端設備相連的新模式。
　　服務創新 
　　發力全程物流 完善延伸服務
　　2014年伊始，泛亞航運已經開始籌劃新的創新點。朱濤的目光已不僅局限于水路運輸領域，“我們要依托已有的水路運輸資源，滿足客戶對船公司門到門運輸日益增長的需求，把經營的關注點拓展到整個運輸鏈上，只要涉及內貿物流的服務，都是我們的經營范圍�！�
　　其實在電商平臺，泛亞航運已經進行了類似的嘗試。目前泛亞航運電商網的訂單大多為全程服務，因為客戶自己沒有成熟的運輸方案，需要由客服團隊為其整合公司的內部資源，這也是對原有銷售模式的一種促進。這背后的一個現實是，客戶的需求已經從原來的運輸服務變為項目管理，這正是泛亞航運格外關注的。
　　“2014年，我們內貿領域要做拓展延伸服務，在江海聯運、江鐵聯運、海鐵聯運等門到門服務中，做一些大幅度的嘗試，給客戶提供整體的、性價比最高的物流產品。”朱濤特別舉例說明，“例如一票貨物要從營口運到重慶，我們可以先用‘天天班’運到上海，再通過上海-武漢的五定班列運到武漢，再在武漢通過鐵路運往重慶，最終給客戶一份性價比最高的運輸方案�！�
　　同時，朱濤還注意到目前淘寶、京東等大型物流電商的發展方向，以及阿里巴巴收購海爾的日日順業務等，“我們也在考慮是否可以從他們身上分得一杯羹”。因為電子商務領域除了數據、金融、物流配送外，還需要很多線下網點的支持。朱濤認為，阿里巴巴收購日日順就是看重了其遍布城鄉的線下實體點。而航運企業也應利用自己的運輸資源及遍布全國的網點，積極主動地參與到這一發展潮流中，不僅成為自身物流網絡的獨立承運人，也可以成為其它物流電商物流鏈中某些局部環節的主要供應商。
　　對未來發展，朱濤充滿信心與激情，“我們有自己的電子商務系統，也有自己的物流資源，我相信我們能在客戶需求多元化的時代，提供更為優質的增值物流服務，這也是我們未來想做的。”