亞太經(jīng)合組織(APEC)第二十二次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議將“加強全方位基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)互通建設(shè)”列為三大主題之一。市場分析人士認(rèn)為，這意味著以鐵路為代表的中國運輸裝備企業(yè)將引來新一波“出海”潮。
輸出模式升級
初步統(tǒng)計國內(nèi)企業(yè)今年已在海外斬獲近1300億元鐵路大單。例如，中國南車6月與川崎重工業(yè)株式會社等組成的聯(lián)合體曾中標(biāo)新加坡地鐵車輛36億元的項目；7月又與阿根廷方面簽訂5.2億元電動車組配件和車輛銷售合同；中國北車則在同期成功殺入菲律賓市場獲得5.4億元城軌車輛訂單。
在成績單的背后，更值得注意的是“走出去”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。其中一個值得注意的信號是，李克強總理最近一次訪俄簽單與以往不太一樣。中國高鐵列車制造“寡頭”中國南、北車高層首次隨同總理出訪被視作是高鐵出海從“戰(zhàn)略布局”到“戰(zhàn)術(shù)推進”的延伸。
此外，墨西哥4日宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥國內(nèi)首條高鐵項目。這是中國在海外設(shè)計、承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。
前述鐵路系統(tǒng)人士介紹，鐵路輸出可分為兩個層次：一是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二個層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機車、車廂、信號系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。“很顯然，中國鐵路的輸出正在向第二個階段過渡。”
中國工程院院士王夢恕告訴本報記者，中國鐵路的創(chuàng)新已經(jīng)走在世界領(lǐng)先行列。此外，我們的最大優(yōu)勢是造價低，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，中國只要0.33億美元。中國高鐵建設(shè)工期短，建設(shè)隊伍過硬，隨時可以開工，速度甚至比發(fā)達國家快一倍以上。這些優(yōu)勢已經(jīng)吸引到很多發(fā)達國家的合作意愿。
資本合作模式探索
對于很多發(fā)展中國家來說，資本是鉗制發(fā)展基建的重要原因。在與部分資金較為緊迫的亞非國家合作時，中國開始探索多種資本合作模式。開篇所述接近高層人士稱，核心領(lǐng)導(dǎo)人對涉外鐵路曾親自批示，在保證資金安全情況下，要抓緊探索以資源作抵押、資源換資金等模式。
與此同時，更多的金融模式探索也在展開。
今年4月，老撾總理訪華期間兩國宣布啟動兩國政府間鐵路合作協(xié)議，該項目預(yù)計將耗資70億美元。據(jù)報道，中國進出口銀行將為這一項目提供融資支持。
中國金融學(xué)會理事趙昌輝表示，我國政府通過政策性銀行提供商業(yè)貸款，不足部分通過被投資國發(fā)行國債，籌集資金用于購買我國技術(shù)設(shè)備及工程設(shè)計服務(wù)更新當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)制造業(yè)升級改造，在確保資金流動性的同時也能滿足被投資國現(xiàn)實需求。
另一大標(biāo)志事件是，10月24日，包括中國、印度、新加坡等在內(nèi)21個首批意向創(chuàng)始成員國的財長和授權(quán)代表在北京簽約，共同決定成立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行。該行法定資本1000億美元，將向包括東盟國家在內(nèi)的本地區(qū)發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持。
券商分析認(rèn)為，中國的基建產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，將會實質(zhì)性受益于“走出去”戰(zhàn)略帶來的需求大增長。
