采訪對象：省交通廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠 　　 
　　采訪熱點(diǎn): 　　 
　　1、今年江蘇新通車鐵路 　　 
　　2、未來幾年江蘇新建鐵路 　　 
　　3、南京將成鐵路中心樞紐　 
　　報告原文 　　 
　　加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，積極推進(jìn)蘇北快速鐵路網(wǎng)和跨江鐵路通道建設(shè)。 　　 
　　今年南京6個方向形成7條高鐵放射線路 　　“這幾年是江蘇省的鐵路建設(shè)項(xiàng)目最多、投入最大、發(fā)展最快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的時期，鐵路發(fā)展正從長期滯后向相對集中快速發(fā)展。”劉廣忠介紹，就南京而言今年除了寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造完工外，還要建成寧安城際鐵路，屆時南京將形成6個方向7條高鐵的大型樞紐。以南京為中心，就會形成向北（京滬高鐵），向西（寧合、合武高鐵），向西南（寧安城際）、向南（寧杭高鐵）、向東（滬寧城際、京滬高鐵）、向東北（寧啟鐵路），共6個方向7條高鐵向外輻射的新格局。 　　 
　　滬通鐵路最快下個月全面動工 　　 
　　世界最大的公鐵兩用斜拉橋——滬通公鐵兩用大橋最快下個月實(shí)質(zhì)性動工。劉廣忠告訴記者，令人關(guān)注的我國沿海鐵路大通道上的滬通鐵路，上半年將全面開工建設(shè)。其中的重要控制性工程——跨江兩用大橋建設(shè)指揮部已經(jīng)進(jìn)場展開前期工程。 　　 
　　滬通鐵路是國家沿海鐵路的跨江節(jié)點(diǎn)性工程。滬通鐵路不通，這條全國沿海快速大通道就無法連成線。 　　 
　　目前，甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、滬杭城際鐵路已建成通車，連鹽鐵路已經(jīng)開工，滬通鐵路也開工在即。待連鹽鐵路和滬通鐵路開通后，不僅連云港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島進(jìn)上海的距離都大大縮短。 　　 
　　年內(nèi)還將開建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路 　　 
　　在江蘇省“三縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中，最西邊一縱京滬高鐵已經(jīng)通車，最東邊一縱即連鹽鐵路和滬通鐵路，而中間一縱連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵，將成為蘇中、蘇北高速鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”，打通廣袤無垠的蘇北中部地區(qū)與蘇南的交通瓶頸。劉廣忠介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路去年已完成了立項(xiàng)審批，并開過可研審查會，今年確定將開工建設(shè)。通過這條鐵路，連云港、淮安、揚(yáng)州的居民可以迅速過江，通過鎮(zhèn)江接入滬寧城際鐵路，使連云港、淮安的市民也能兩三個小時就到上海、南京。而且這條初時設(shè)計(jì)時速250公里的鐵路與規(guī)劃中的徐連客專、青連鐵路相連，又預(yù)留南延的條件，將來可以對接浙、皖、贛的鐵路網(wǎng)。因此，這條鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃�交通地位非常重要。通泰揚(yáng)今年有望通上動車組 　 
　　　蘇南的老百姓親眼見證了這幾年江蘇高速鐵路的迅猛發(fā)展，2010年以來滬寧城際、京滬高鐵相繼通車，去年又迎來寧杭高鐵的開通，惠及蘇南五個省轄市及所屬的大部分縣市，蘇北的徐州市也搭上京滬高鐵的快車，成為國家級鐵路樞紐，這讓蘇中、蘇北其他城市的居民坐不住了，子彈頭的動車組啥時候能開到自家門口來呢？“這一愿望已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，”劉廣忠告訴記者，隨著今年寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程的完工，沿途的南通、泰州、揚(yáng)州都具備開通動車組條件。記者從鐵路部門了解到，改造后的寧啟鐵路旅客列車設(shè)計(jì)時速為200公里，堪稱蘇北的滬寧線。通上子彈頭的動車組后，南京到揚(yáng)州半小時左右搞定，到泰州縮短為1小時，到南通也將由現(xiàn)在的3小時50分鐘縮短至1小時50分鐘左右。 　　 
　　徐宿淮鹽鐵路排上明年開工表 　 
　　　另一條江蘇中部的鐵路干線——徐宿淮鹽鐵路是“四橫”中重要的第二“橫”，項(xiàng)目方案已經(jīng)初步確定，全長近300公里，設(shè)計(jì)速度250公里/小時。目前該項(xiàng)目已進(jìn)入中國鐵路總公司與省政府會簽項(xiàng)目建議書上報國家發(fā)改委階段，省發(fā)改委、交通廳正按照省委、省政府的要求，加快項(xiàng)目的前期工作，爭取早日立項(xiàng)明年開工建設(shè)。徐宿淮鹽鐵路西接國家交通樞紐徐州，與隴海鐵路及京滬高鐵相連，經(jīng)宿遷在淮安與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路交會，形成淮安鐵路樞紐。建成之后，不僅從徐州到鹽城只需要一個多小時，是公路、普通列車速度的一倍，而且，這條鐵路還將成為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚(yáng)州的居民通過這條鐵路可以直接北上南下，直達(dá)京滬，走向祖國的東西南北將更便捷。 　　 
　　再花7年左右13市都通動車 　　 
　　劉廣忠坦言，雖然近年來江蘇省鐵路建設(shè)取得了不錯的成績，但總體上來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，平均路網(wǎng)密度低，全省百平方公里僅為2.46公里，且地區(qū)分布不均衡，鐵路過江通道也嚴(yán)重不足，使得江蘇省蘇北融合發(fā)展受到很大制約。在全省2500公里營運(yùn)鐵路中，復(fù)線和電氣化率大概只有一半；在13個市中，目前只有6個市開通了高鐵和動車組列車，大部分地區(qū)的群眾還在盼望，城際鐵路建設(shè)還未全面啟動。 　　 
　　在“三縱四橫”鐵路網(wǎng)的加速推進(jìn)中，江蘇省已制定了幾個重要目標(biāo)：2015年新增和改造干線通車?yán)锍?00公里，使江蘇省鐵路總里程達(dá)到2800公里左右，較“十一五”末增長40%左右，其中高速鐵路總里程達(dá)到1500公里左右；到2020年，再增加和改造干線通車?yán)锍?200公里，使江蘇省鐵路總里程達(dá)到4000公里左右，其中高速鐵路總里程達(dá)到2800公里。 　　 
　　“也就是說，再花7年時間，江蘇省13個省轄市將全部開通高鐵和動車組列車，每個市均有2條以上鐵路通達(dá)，基本建成1個以上鐵路綜合客運(yùn)樞紐，70%以上的縣（市）有鐵路連接。”劉廣忠說，屆時最遠(yuǎn)的省轄市到省會南京只需要2小時以內(nèi)，到上海也不超過3小時。