港口是濱海新區發展的龍頭。從市濱海辦獲悉，2013年，嘉興港克服宏觀經濟波動等因素影響，生產保持穩中趨好態勢。據統計資料顯示，2013年，嘉興港全港累計完成貨物吞吐量超過6605萬噸，朝“億噸大港”的目標又邁進了結實的一大步�！盀I海新區作為嘉興海洋經濟開發的主戰場，近年來圍繞港航強省建設目標和大港口、大水運建設任務，結合區域實際情況加快推動港口轉型，激活了發展潛力。”市濱海辦黨委書記、港務局局長王照祥說。 
　　生產勢頭“逆風上揚”
    
　　2013年，嘉興港全港全年累計完成貨物吞吐量超過6605萬噸，同比增長10%，其中外貿完成859.5萬噸，同比增長17%；裝卸集裝箱101萬標箱，同比增長34.5%，港口主要生產指標均保持兩位數增長，增幅均居浙江沿海港口首位。
    
　　從三個港區看，海鹽港區2013年累計完成貨物吞吐量418.74萬噸，同比增長34.66%，增速位列三個港區的首位。
    
　　從貨物種類看，煤炭依然占據了主導地位。2013年，嘉興港累計完成煤炭吞吐量3792萬噸，同比增長4%。同時，隨著港口經濟腹地的發展壯大，嘉興港非金屬礦石、鋼鐵、礦物性建材等新興貨種的運輸業務量持續攀升，貨種結構不斷優化。
     
　　“在經濟形勢低迷的背景下，嘉興港外貿貨物吞吐量逆勢上揚，完成外貿吞吐量859.5萬噸，同比增長17%，增幅位居全省前列�！笔袨I海辦(港務局、口岸辦)港政處處長鐘建林說。據悉，該港外貿吞吐量能實現快速增長，主要得益于港口腹地外向型產業對進口原材料的強勁需求及產品出口。
    
　　另一方面，嘉興港口岸擴大開放進程加快，嘉興港至杭州(東洲)集裝箱海河聯運實現常態化，嘉興港至湖州長興集裝箱海河聯運航線正式開通，使得嘉興港口岸服務腹地的開放式經濟能力得到顯著提升，對腹地經濟的輻射帶動作用也得到進一步增強。
    
　　同時，隨著港口聯盟建設戰略的深入推進，嘉興寧波兩港合作效應持續放大，嘉興—寧波集裝箱航線已成為浙北集裝箱中轉主力航線，累計中轉集裝箱 66.6萬標箱�！安粌H如此，嘉興港與上海港合作也取得突破，首期港口合作項目獨山港區B23、B24多用途碼頭建成并投入試運行，開通了一周三班至洋山港的‘獨山快航’，對外合作繼續深化�！辩娊�林說。
項目建設“快馬加鞭”
    
　　2013年，濱海新區港口項目建設交出了漂亮的“成績單”：全年累計完成水運建設投資15.7億元，同比增長10.6%，順利完成了去年初的水運投資計劃。其中，竣工驗收萬噸級泊位3個，建成萬噸級泊位2個，新開工萬噸級泊位2個，在建萬噸級泊位3個、內河泊位18個，全港外海生產性泊位增至 38個(其中萬噸級泊位28個)，年設計吞吐能力達到4139萬噸。
     
　　“獨山港區B23、B24多用途碼頭的投入使用，能夠借助上海港的品牌、專業化管理經驗以及上海洋山港的干線優勢，為濱海新區海洋經濟發展創造良好條件，成為新的集裝箱業務增長極。”市濱海辦(港務局、口岸辦)規建處處長丁家紅告訴記者。同時，獨山港區A3、B28和乍浦港區E4及海鹽港區 C5、C6等一批萬噸級泊位項目前期工作正加快推進，標志著一批新的港口建設項目即將為嘉興港未來幾年的“大港口”發展增添后勁。
    
　　這些項目將進一步發揮濱海新區的區位優勢，滿足嘉興港腹地日益增長的液體化工品吞吐量的需要，強化港口與產業互動發展，為促進腹地臨港化工新材料產業發展提供有力的支撐和保障。
     
　　“此外，要加快‘大港口’建設，從軟件和硬件兩個方面不斷完善港口‘大配套’，積極構建港口對外合作‘大格局’，持續發展港口‘大物流’，為打造‘億噸大港’提供支撐�！笔袨I海辦有關負責人稱，到“十二五”末，嘉興港將擁有生產性泊位52個，發展成為貨物吞吐量超億噸、集裝箱突破200萬標箱的地區性重要綜合型港口。