1月15日，電商界知名人士龔文祥一條贊賞唯品會物流合作模式的微博，引發(fā)了電商業(yè)界的熱議。他在轉(zhuǎn)發(fā)“唯品會將建4個千畝物流園”的微博時評論到，唯品會與物流商合作方式非常有特色，首先保證物流商的業(yè)務(wù)量，確保合作物流單位能夠有可觀的營業(yè)額。其次，唯品會善待合作伙伴，對最后一公里物流費用再次提價到6.5元/單，讓物流單位繼續(xù)有錢可賺。同時，唯品會也要求物流快速準確地到達，以此形成良性循環(huán)，最后受益的是唯品會的消費用戶。 
　　事實上，現(xiàn)在國內(nèi)電商的物流模式可謂是四分天下：首先是京東和蘇寧為代表的完全自建物流；易訊、亞馬遜中國和1號店等則采用半外包模式；而馬云領(lǐng)導(dǎo)的阿里系則主打“中國智能物流骨干網(wǎng)”，這種模式到真正商用階段時日尚久。除此之外，還有像唯品會為代表的輕公司模式，通過“干線+落地配”的物流模式，由自家倉儲中心配送至目標城市，再選擇當?shù)氐目爝f公司做“送貨上門”的二次落地配送。
 
　　如部分業(yè)內(nèi)人士認為，唯品會“干線+落地配“的模式好處，自然是可讓電商做自己最擅長的運營業(yè)務(wù)，減輕資金壓力，但也同時對管控與物流商的合作提出了更高的要求。
 
　　加到6.5元，唯品會為什么？
 
　　1月9日，在“唯品會2014年物流供應(yīng)商招商大會暨2013年供應(yīng)商表彰大會”上，當唯品會宣布將全國物流商快遞運價平均每單提升至6.5元，以加大物流投入的舉措推動物流服務(wù)品質(zhì)時，臺下掌聲四起。各位平日周旋于不同電商之間的物流商老總，竟然興奮不已。因為，這個行業(yè)已經(jīng)有很長一段時間經(jīng)歷了不為外人所知的心酸：目前不少電商對外包的物流商待遇極為苛刻，每單物流費用已經(jīng)壓榨到3-4元的水平，本著“不干就換別家”的態(tài)度對待之。為了生存，明知道接下來會影響用戶體驗，物流商也不得不硬接，形成惡性循環(huán)。像唯品會這樣“逆向提價”，對物流商來說簡直就是天上掉餡餅的“特大利好”！
 
　　從為了區(qū)區(qū)幾分幾毛錢而“英雄氣短”，到現(xiàn)在集體歡呼，一個簡單得不能再簡單的事實擺在眼前：電商走好最后一公里毫無問題，只要整合好物流配送末端便成。
 
　　對于此次為物流商提價，唯品會高級副總裁唐倚智表示：“上漲的成本不會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上而是由唯品會承擔。對我們而言是值得的，因為這將換來優(yōu)質(zhì)的物流商服務(wù)，換來優(yōu)質(zhì)的用戶體驗與口碑，最終換來營業(yè)額的增長�；貓筮h遠高于現(xiàn)在多付出的成本。在完善‘最后一公里’布局的同時，我們也在全國建立密集的倉儲基地，整合調(diào)配資源，打通電商上下游，提升用戶體驗，這是唯品會物流鏈的終極目標�！�
 
　　來自湖北的一家物理承運商負責人表示：“受益于唯品會的物流生態(tài)圈共生戰(zhàn)略，在運送各大電商的訂單時，我們更愿意配送唯品會的客戶訂單，會對它們優(yōu)先處理。”無疑，來自物流承運商的心聲道出了唯品會此舉的意圖——讓客戶成為此次提價的“贏家”。
 
　　事實上這不是唯品會第一次對物流承運商主動提價，在過去幾個月中，唯品會已經(jīng)頻頻為落地配快遞市場而出招：2013年6月，唯品會成為首家與物流商共進退的物流企業(yè)，在整體電商行業(yè)將物流快遞每單費用壓低至3-4元的時候，依然宣布快遞價位不低于每單6元。11月再次讓利實行稅點補貼政策，提升物流商的抗風(fēng)險能力……為了讓合作的物流商繼續(xù)以最大的熱情和誠意配送唯品會的客戶訂單，唯品會還推出了12個承諾作為回饋，包括簽訂長期合作協(xié)議，提供資金融資周轉(zhuǎn)、保證單量傾斜，代理地區(qū)廣告等。一系列組合拳的背后，都清清楚楚地說明了唯品會的態(tài)度——要與物流配送商共贏，給足政策，給足資源，給足資金，各位合作伙伴做得越好，賺得越多，客戶的體驗也越好，而最終必然落到更高的復(fù)購率和客戶忠誠度上。不得不說，唯品會運籌帷幄下了一盤深謀遠慮的棋。
 
　　耐人尋味的是，唯品會并非是外行人看熱鬧般地認為的那樣——“是花錢收買人心賺吆喝的‘土豪’”，實際上，各地物流商要進入唯品會的物流體系中，不僅有7大考核指標需要滿足，更要遵守唯品會定下的詳細客戶服務(wù)指引守則，例如北上廣成等一線城市次日達，承諾送貨到門口，承諾退貨上門取貨，承諾7天無條件退貨并補貼運費。，必須承諾送貨到門口，承諾退貨上門取貨，承諾7天無條件退貨并補貼運費……甚至連快遞員送貨上樓，禮貌對待收件客戶，與收件客戶的交流態(tài)度等服務(wù)細節(jié)也進行了明確的要求。
 
　　用一句話可以概括：想成為唯品會的物流供應(yīng)商？請務(wù)必讓唯品會的4000萬會員享受到包含快遞到家在內(nèi)的舒心、尊貴的服務(wù)體驗。
 
　　逆向提價，唯品會圖什么？
 
　　在這個金錢社會中要反其道之而行之，出錢出力補貼合作伙伴，唯品會這帳怎么算？
 
　　如果深入研究當前的快遞行業(yè)，有識之士都會倒吸一口冷氣——當前的形勢并沒有眾多電商描繪地這樣美。在自建物流的電商都是虧本賺吆喝；而將物流半外包的電商也在積極籌劃完全自建，與第三方物流商的關(guān)系亦友亦敵。而有些電商更是基于成本考慮頻繁更換服務(wù)商，以致一些第三方物流商成為“背黑鍋專業(yè)戶”。其實行內(nèi)人都明白死結(jié)在哪里，但是成本和盈利指標就擺在眼前，為了完成指標抱住飯碗，唯有犧牲掉第三方物流商的利益。這就是“成本驅(qū)動型”電商的的老大難題。
 
　　然而唯品會表明自己是立足長遠考慮的“銷售驅(qū)動型”企業(yè)，它的核心競爭力不是跟其他電商全面開戰(zhàn)，而是通過600多名資深買手的精選，以閃購的形式提供高端名牌產(chǎn)品的特賣。這決定了唯品會的用戶以具有品牌追求的高端消費者構(gòu)成為主，他們不在乎幾元錢小商品的“蚊子肉”，更在乎搶到“心頭好”。對這些唯品會的高端用戶而言，享受到優(yōu)質(zhì)的購物體驗才是硬道理，這也是唯品會重復(fù)購買率高居全網(wǎng)第一的原因之一。作為輕公司模式的代表，唯品會將主要資金、資源和運營重點放在如何提供大牌正品特賣的專長上，把“落地配”的物流交給有多年運作經(jīng)驗的專業(yè)物流商，只需提供充足的資金和資源以及嚴格的服務(wù)標準讓他們一展所長、有明確的規(guī)則可循，自然是雙方最樂見的雙贏局面。在“唯品會2014年物流供應(yīng)商招商大會”，當唯品會宣布將繼續(xù)擴充倉儲物流中心但不會考慮自建落地配體系，而繼續(xù)把“最后一公里”的物流則交予最專業(yè)的物流商進行配送時，全場反響熱烈可見一斑。
 
　　物流好比接力賽，要讓最終一棒的地方物流配送商順利跑完最后一公里的同時，還能領(lǐng)先其他對手，這就不僅是直接逆向提價補貼這么簡單了，還切切實實地包含著倉儲覆蓋、倉庫供應(yīng)管理、運輸配送管理信息化控制和倉儲物流技術(shù)開發(fā)等方面的整體配合。唯品會高級副總裁唐倚智表示，目前唯品會已經(jīng)投資16億，在湖北購入一千多畝土地；在肇慶投入10億購入800多畝土地，籌建當?shù)匾?guī)模最大的物流中心。除此以外，還與全球知名的倉儲企業(yè)普洛斯等跨國公司合作，解決倉儲需求。在倉儲的系統(tǒng)開發(fā)上，唯品會有200人的物流技術(shù)團隊。在MA系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研發(fā)倉儲平臺系統(tǒng)……所有這一切，都為了能夠在干線上盡快把貨物分發(fā)到顧客所在地的物流配送商手中。
　　“唯品會實施的是無盲點覆蓋，對于偏遠地區(qū)反而會加大物流配送力度。這也是最近兩年唯品會高速增長的一個重要的原因�！碧埔兄窃诮邮懿稍L時表示：“我們跟其他電商不同，其他電商是在‘雙11’這類日子集中打折，唯品會天天都有精選品牌折扣正品，所以天天都是‘雙11’。”
 
　　既然天天都是“雙11”，那么真正遇到“雙11”的物流效果反饋如何？唐倚智透露，在全網(wǎng)網(wǎng)購高峰時期的那幾天，唯品會發(fā)出的貨品，在一、二線城市基本1-2天到貨。而且事后的延誤反饋率，反而比平時更加低。
 
　　18年前，在北京中關(guān)村[3.89% 資金 研報]豎起了一個廣告牌：“中國人離信息高速公路有多遠———向北1500米�！边@個廣告普遍被認作是中國互聯(lián)網(wǎng)的第一塊里程碑。18年后的今天，“從電商倉庫離客戶家門口的最后一公里花多少”，現(xiàn)在可以被唯品會簡化為“6.5元”……在這個簡單的價格數(shù)字的背后，體現(xiàn)出中國各大電商的企業(yè)愿景和運營目標。當著力點的分歧不斷拉大同時，專做特賣的唯品會在顧客體驗上所作的工作正越發(fā)細致，對整個特賣產(chǎn)業(yè)鏈的正面影響正持續(xù)發(fā)酵。所有這些于細微處顯真章的物流新舉措，是否意味著唯品會為未來的物流大戰(zhàn)略，正在下一盤很大的棋？想起去年12月唯品會五周年之際，當外界詢問，在過去五年互聯(lián)網(wǎng)太多的起落生滅的背景下，唯品會如何逆勢生長、傲然卓立時，唯品會總結(jié)的八個字“勿忘初心，方得始終”——即以專注定基業(yè)，從創(chuàng)新中求成長，讓客戶滿意，永無止境。
 
　　畢竟，唯有顧客說了算，唯有專注執(zhí)著、眼光長遠方能論成敗。