自09年國際金融危機爆發(fā)以來，中國經(jīng)濟經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗。隨著鋼鐵業(yè)和物流業(yè)一起進入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，鋼鐵物流發(fā)展的政策環(huán)境將會更加寬松，對鋼鐵物流服務(wù)質(zhì)量的要求也會更高，有言道：機遇與挑戰(zhàn)并存，這是一把雙刃劍!

　　這些年，我國鋼鐵物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，鋼鐵物流本錢卻始終居高不下。實現(xiàn)鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)化這將對晉升我國鋼鐵物流運作效率、社會效益施展重要作用，對鋼鐵物流工業(yè)的健康、有序發(fā)展具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

　　目前多數(shù)鋼鐵物流工業(yè)領(lǐng)域操縱模式過于傳統(tǒng)，技術(shù)裝備落后，更多的鋼鐵物流企業(yè)處于電話聯(lián)系、手工操縱、人工裝卸的較低層次運作階段。據(jù)了解，2011年，我國粗鋼產(chǎn)量近7億噸，加上近6.5億噸的入口鐵礦石以及超過12億噸的海內(nèi)原礦產(chǎn)量，鋼鐵出產(chǎn)產(chǎn)生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規(guī)模巨大。我國鋼鐵物流市場容量廣闊，但鋼鐵物流的成本相對比較高，所以急需建立起現(xiàn)代高效的鋼鐵物流體系。

　　隨著信息化的加快和知識經(jīng)濟的到來，鋼鐵物流行業(yè)內(nèi)部的整合必將加快。而鋼貿(mào)行業(yè)是由服務(wù)上游鋼廠和下游用鋼終端的鋼鐵物流企業(yè)所組成的，搞鋼鐵現(xiàn)代物流，行業(yè)整合這一步必不可少，所以要以網(wǎng)絡(luò)化的視角研究鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)，才能體現(xiàn)物流整合在鋼鐵物流業(yè)中的重要性，并很好的體現(xiàn)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)狀協(xié)作及整合的特點。同時，關(guān)注鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上與鋼鐵流通密切相關(guān)的上下游行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢并加強行業(yè)自身建設(shè)，才能建立真正的鋼鐵現(xiàn)代物流。

　　經(jīng)過全球金融危機風(fēng)暴洗禮后，一些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)正在搭建大平臺，有效整合行業(yè)資金、信息、經(jīng)營等各個要素，以信息化、金融化和產(chǎn)業(yè)化為抓手，為鋼鐵現(xiàn)代物流做著充分的準(zhǔn)備。如中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)等大型鋼鐵現(xiàn)貨平臺，把遍布全國的多個鋼材市場聯(lián)系起來，通過網(wǎng)上管理、網(wǎng)上交易，結(jié)合各駐場商戶的需求推出新的服務(wù)項目。再如，有的企業(yè)實現(xiàn)會員制，把若干家會員企業(yè)在經(jīng)營上的各類需求系統(tǒng)化，并針對不一樣的需求設(shè)計出個性化服務(wù)方案。此外，還有些實力雄厚的企業(yè)在全國各地布點，使鋼鐵物流呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，有效拓寬為上下游服務(wù)的渠道等。一旦時機成熟，上述平臺就能便捷、快速地融入到鋼鐵現(xiàn)代物流大系統(tǒng)中去。因此，行業(yè)整合不應(yīng)該片面地理解為兼并，還應(yīng)該有更多的整合形式。

　　總之，鋼鐵物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化模式是一種新的網(wǎng)絡(luò)合作競爭模式，在這種模式當(dāng)中，鋼鐵物流業(yè)各業(yè)務(wù)節(jié)點，為了共同的遠景和利益，以鋼鐵生產(chǎn)商為核心，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，將具有戰(zhàn)略意義的戰(zhàn)略伙伴通過緊密的關(guān)系契約聯(lián)結(jié)在一起的，以相互信任和長期合作為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化、探索逐漸實現(xiàn)整個行業(yè)的整合。