國際金融危機以來，全球海運市場進入了一輪漫長的調整期，海運需求格局出現了大調整、大變革，航運企業也步入了微利時代。如何在航運新常態下謀求生存和發展已成為業界亟待破解的命題。
　　近日，航運股整體大漲，加上航運企業上市公司業績有所好轉，部分業內人士對航運市場的判斷日趨樂觀。而中國遠洋董事長馬澤華直言，雖然航運市場近期有所回暖，但供求矛盾仍然尖銳，短期內不會有本質好轉。航運已經進入微利時代。
　　微利成為常態既是金融危機以來原有市場結構、運行模式和節奏被打破后出現的新的轉折，同時意味著海運貿易供應鏈秩序和格局的調整與改變將進入長久而持續的階段。對此，業內人士認為，充分認知和適應新常態，學會在新常態下生存與發展，是航運業當前及今后需要把握的戰略走向和重要主題。
　　轉型升級是必由之路
　　近年來，中央推動海運業發展力度不斷加強，政策利好不斷，建設“絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路”和“長江經濟帶”的戰略部署以及《關于促進海運業健康發展的若干意見》的出臺，對于航運業必將起到積極的作用�！昂＿\業發展首次上升為國家戰略，從國家層面首次對海運業長遠發展制定的系統性政策意見，對推進海運企業深化改革，提升海運企業國際競爭力，保障國民經濟運行安全具有十分重大的戰略意義。我們必須牢牢把握這次戰略機遇，進一步優化船隊結構，加快轉型升級，推進商業模式創新，堅持綠色安全發展�！敝泻＜瘓F董事長許立榮在最近召開的全國海運發展推進會上表示，面對國際航運市場持續低迷的“新常態”，企業要生存要發展，就必須加快轉型升級。
　　目前中海集團正加快調整船隊結構。中海集團自有運力443艘、3193萬載重噸，其中集裝箱運力為49.1萬TEU。預計到2016年，將拆解船舶累計115艘、350萬載重噸，建造船舶47艘、500萬載重噸。在船隊更新中，將重點突出低碳化、大型化、輕資產化，注重船型的先進性和經濟性，提高船隊競爭力。
　　招商局集團董事長李建紅則透露，招商局集團在造船價格低廉時訂造15艘節能型VLCC和12艘散貨船，投資10艘大型LNG船，并大量拆解老舊船舶，從而優化船型結構、船齡結構。今年9月，招商局集團與中國外運長航集團合作設立VLCC油輪合資公司，打造世界領先的油輪運輸業務。在遠洋散貨船隊方面，將會同中遠、中海、中外運長航，與淡水河谷及國內的鋼鐵企業合作，在保障貨源、穩定收益的基礎上，擴大船隊規模，推動船舶大型化，降低海運成本。在液化天然氣船隊方面，將繼續與中遠合作開展與英國瓦斯（BG公司）、BP、諾瓦泰克和TK等國際大型能源和航運公司的聯合，深化與中海油、中石化、中石油的合作，投資經營LNG運輸業務，建設世界一流的LNG船隊。
　　合作方可共贏
　　航運企業聯盟化、聯營化的大趨勢不可避免。今年6月，中國商務部否決了由馬士基航運、地中海航運和達飛海運3家航運企業設立的P3聯盟。7月10日，馬士基航運宣布將與全球第二大班輪公司地中海航運在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期10年的船舶共享協議（VSA）。該船舶共享協議將被稱為2M，這將取代馬士基航運在這些航線上所有現存的船舶共享協議及艙位購買協議。此前公布的數據顯示，馬士基航運和地中海航運兩家公司在全球集裝箱市場的份額加起來一共是27.9%，超過了全球集裝箱運力的四分之一。而在亞洲，這個比重更大，兩家公司的市場份額達到35.8%，超過了三分之一。
　　中國船東協會常務副會長張守國表示，這次會造成馬士基航運和地中海航運的競爭力進一步增強，這對中國的航運企業來說，應該是很大的挑戰。
　　在航運微利的背景下，想獨善其身絕不可能。國內航運企業也紛紛抱團合作，今年以來，中遠集團相繼與中鋼集團、大連港集團、中海集團、中石油簽訂了戰略合作協議。目前已累計與58家大型企業集團建立了戰略合作關系。中散集團進一步加大客戶合作力度，2014年9月12日和淡水河谷簽署了合作框架協議。與此同時，中遠集運不斷深化CKYH聯盟合作，進一步提升了班輪綜合競爭力。今年3月1日，接納臺灣長榮公司重組成立了CKYHE聯盟。中遠航運（股票）成立了世界上首個半潛船（船型 船廠 買賣）POOL聯營體。
　　而之前一直堅持“只合作不結盟”的中海集運也加入了剛剛成立的O3聯盟，該聯盟是P3聯盟被否之后，法國達飛聯合中海集運和阿拉伯聯合國家輪船兩家企業組成的。
　　抓住特色創新發展
　　航運企業紛紛抓住自身特點，尋求特色發展之路。中國外運長航集團充分利用江海一體化運輸優勢，依托長江運輸整體優勢，加快沿江、沿海和國際海運發展，逐步形成了有別于其他航運企業的江海聯運、江海直達于一體的江海運輸優勢及運營能力。一方面加快江海運輸運力建設，研究和開發江海運輸新船型，同時加大與沿海、沿江港口合作力度，根據不同貨類，優化選擇江海運輸、水水聯運中轉點為客戶提供江海聯運優化方案，實現船、港、貨多方共贏。
　　招商局集團董事長李建紅則表示，要大力創新海運業務結構、推動航運服務業轉型升級，構建招商局集團大物流業務發展體系。當前，招商局集團正在以四流合一（物流、商流、資金流、信息流）、四網融合（海運網、公路網、鐵路網、空運網）、五化推行（標準化、信息化、網絡化、集約化、國際化）提升綜合物流的核心競爭力。積極推進供應鏈金融、海工金融、船舶租賃等發展模式，成立海工高端設備基金，推動結合港口、公路、物流的“津新歐（天津新疆歐洲）”大陸橋建設，促進多產業的融合。繼續推進傳統業務向高端業務延伸，如修船業務盡快實現向LNG修理、FPSO改裝延伸，海工業務實現向半潛式鉆井平臺的突破。據透露，招商局集團在發展郵輪母港業務的同時，正在與全球最大的郵輪運營商探討合作，希望介入郵輪運輸領域。
　　雖然有諸多政策的支持，但后危機時期的新常態仍是對航運業者的嚴峻挑戰。業界人士表示，航運企業只有認清形勢，轉變思維方式、調整戰略部署、創新經營模式、轉變發展方式，才有望從市場低迷中攻堅突圍，贏得先機。