陳姍姍
　　繼長龍航空之后，又一家民營航空公司即將開飛加入競爭。
　　《第一財經日報》記者昨天從民航局獲悉，瑞麗航空有限公司（籌）目前的籌建工作已基本完成，申請公共航空運輸企業經營許可證，民航西南地區管理局已完成對其初審。
　　申請公共航空運輸企業經營許可證是新的航空公司開飛前的重要步驟，這意味著瑞麗航空即將獲得開飛的“通行證”。
　　據本報記者了解，瑞麗航空的注冊資本6億元，由云南景成集團有限公司全額出資，基地機場位于昆明，國家發改委已批準其2013~2014年購買2架B737-700和1架B737-800飛機。
　　目前，瑞麗航空的兩架波音客機已經完成涂裝，預計有望最快在下月實現首航，計劃先開通云南省內縣市航線，進而向省外擴張到北京、上海等大城市，方便外省市觀光客來往云南及東南亞旅游城市。
　　民營企業景成集團目前主要經營工程建筑、酒店旅游、房地產、冶金、現代農業、金融業等，集團資產總額市值107億元。而在目前的云南市場，已經有海航旗下的祥鵬航空和東航云南分公司等參與競爭。
　　自2007年“暫停受理新設立航空公司申請”禁令執行以來，中國民用航空局對新建航空公司首次敞開大門，瑞麗航空也是近6年來民航局受理并獲批籌建的第一家民營航空公司，而除了瑞麗航空，基地位于浙江杭州的長龍航空已經開飛，還有南山集團主導投資的青島航空等多家新航企正在籌建。
　　而除了民營資本對新建航企躍躍欲試，地方政府參與投建地方航企的熱情也從未有過消退，目前全國34個省級行政區中，已經有25個建立或提出并接近建立地方性航空公司，這也給現有航企帶來越來越多的壓力。
　　東方航空（600115.SH）總經理馬須倫就曾指出，2014年公司面臨的挑戰之一，就是民航業進一步市場化，支持低成本航空發展的政策即將出臺，新的地方航空公司紛紛成立，航權、經營權有可能進一步放開。
　　不過，在2004年和2005年的上一波民營資本進入民航客運業后，除了春秋、吉祥、奧凱尚在運營，東星航空已經“被破產”，奧凱航空一度停飛，而鷹聯航空、東北航空則先后被收歸地方國有，分別更名為成都航空和河北航空。
　　“與幾年前相比，目前的航線時刻更加緊張，優質航線資源幾乎已被現有航企壟斷，新建航企將面臨與傳統航企更激烈的時刻、飛行員、機務等有限人才資源的爭奪。”一位航空業分析師則對本報記者分析，隨著越來越多新的航空公司成立，原本已經運力有所過剩的國內民航市場將面臨更多新飛機的進入，已經大幅下降的票價水平也更難提升。