航運界網1月23日消息，由智利億萬富翁盧克希奇（Luksic）家族控制的南美輪船日前與赫伯羅特簽署同意合并協議，并組建世界第四大集裝箱運輸公司。 
　　南美輪船在22日向智利證券監管部門遞交的一份聲明中稱，根據雙方簽訂的非約束性諒解備忘錄，南美輪船將擁有合并后公司30%的股權。同時，南美輪船將加入德國億萬富翁克勞斯-邁克爾·庫恩（Klaus-Michael Kuhne）和漢堡市的股東協議，三者將共同擁有新公司75.5%的股份。
　　這兩家公司的歷史均可追溯至19世紀�，F在，它們共同努力克服長期低迷的集運市場，并與規模更大的對手A.P.穆勒-馬士基競爭。智利最富有的盧克希奇家族2011年通過對南美輪船注資，從而進入航運業。該公司22日表示，合并將帶來約3億歐元（約合4.06億美元）的成本節省。
　　南美輪船稱，兩家公司同意進行兩次增資，共7.4億歐元。赫伯羅特或在第二輪增資時進行首次公開招股。
　　據稱，赫伯羅特的股東已經推遲進行IPO，因為他們在等待市場改善。
　　航運界網此前曾報道，市值8.45億美元的南美輪船去年12月證實了與赫伯羅特的合并談判。因其正在努力解決由于低運價、高油價和高租金而導致的嚴重虧損。而赫伯羅特認為，與南美輪船的合并談判集中在探求是否存在一種可能的“能為帶來互利的商業聯合或其它形式的合作”。
　　與赫伯羅特之前和漢堡南美的合并以失敗告終不同，此次和南美輪船的合并進展似乎很順利。就在大約10天前，有媒體稱赫伯羅特收購智利南美輪船一事，已“接近達成協議”。赫伯羅特一位經理級人士說，“我們希望在1月底達成協議�！比绱丝磥�，看來，他們實現了目標。
　　南美輪船成立于1872年，是世界上最古老的船公司之一，也是目前南美洲最大的船運公司。南美輪船的業務由最初的南美沿海運輸開始，但其業務發展迅猛，在巴拿馬運河開放之前就已迅速擴展到覆蓋整個南美洲各大港口。據Alphaliner數據顯示，截止2014年1月2日，南美輪船總運力排名第20，共擁有54艘船，其中自有船15艘，租入船39艘。
　　智利億萬富翁安德羅尼科·盧克希奇2005年因癌癥去世，其商業帝國現在由妻子伊里斯·馮特博納及三個兒子：讓·保羅、安德羅尼科和吉列爾莫·盧克希奇打理。盧克希奇家族掌控著全球最大的銅礦企業之一：安托法加斯塔集團（Antofagasta）。
　　赫伯羅特成立于1970年9月1日，其前身為總部設在漢堡的哈帕格和不來梅的北德意志商船。而前述兩家公司分別成立于1847年和1857年。2005年，赫伯羅特收購了加拿大太平洋航運公司，從而躋身世界前十。據Alphaliner數據顯示，截止2014年1月2日，赫伯羅特總運力排名第6，共擁有152艘船，其中自有船63艘，租入船89艘。目前，公司的有者包括漢堡市和德迅集團等。
　　德國億萬富翁克勞斯-邁克爾?庫恩在福布斯2013年全球億萬富豪榜中排名第121位。過去四十年中，他經營著運輸物流企業德迅集團（Kuehne & Nagel AG）。2008年，他和包括漢堡市政府在內的眾多投資者組成Albert Ballin KG財團收購赫伯羅特。庫恩居住在瑞士，據稱其豪華宅邸外形就像遠洋輪船的指揮艙。 
　　
　　申銀萬國證券認為，對比2012年同期虧損95.6億元，以及三次資本運作收益65億元，如盈虧平衡，中國遠洋主營業務減虧約30億元。
　　券商認為，中國遠洋在2014年有望繼續盈利，其中拆船有望改善其盈利情況。
　　按照中國遠洋“2014年船舶退役計劃”，累計有41艘船舶將退役。申銀萬國預計，根據國家750元每噸的補貼政策，中遠有望從中獲得10億元的營業外收入。
　　對中國遠洋有利的因素還包括此前的高租金船繼續退租，2014年高租金船的負面影響將更低。