在2014年的民航工作報(bào)告中，“國際化”“走出去”“融入國際市場”仍然是備受鼓勵的關(guān)鍵詞。新年伊始，航企的海外“淘金”就馬不停蹄地繼續(xù)進(jìn)行了。
 
　　在我國內(nèi)陸地區(qū)開放熱度漸升的背景之下，1月14日，河南民航發(fā)展投資有限公司與盧森堡貨運(yùn)航空公司簽約，出資2.1625億美元收購了盧貨航35%的股權(quán)。歐洲最大的全貨機(jī)航空公司將成為入駐鄭州機(jī)場的首個國際貨運(yùn)航空基地公司，并開辟鄭州—盧森堡貨運(yùn)直飛航線。同時，雙方將在鄭州設(shè)立“雙樞紐發(fā)展基金”，用于鄭州—盧森堡“雙樞紐”戰(zhàn)略模式的構(gòu)建和鄭州航空貨運(yùn)市場的培育，希望能構(gòu)建以鄭州為亞太物流中心，以盧森堡為歐美物流中心，覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。國際航空物流可為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)場打開一個開闊的視野，河南希望建立的是一個參與國際分工的新平臺。
 
　　作為首家飛進(jìn)日本的低成本航空公司，春秋航空的日本“淘金”之旅并不是很順利的。盡管較早地向日本民航管理部門提交設(shè)立春秋日本航空公司的申請，但直到去年12月17日才獲得許可，并將于今年5月末正式運(yùn)營。有消息稱，春秋航空將利用其日本公司，深入挖掘日本市場。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一家日本公司，將有機(jī)會爭取到中日之間的熱門航線。然而，目前春秋航空的日本航線客座率已經(jīng)從90%以上降至60%左右，其原本的競爭對手亞航日本也早已敗走日本市場，那這家新的海外公司將走哪條路呢？
 
　　與國際市場上的大步開拓相比，國內(nèi)航空市場在高鐵的沖擊之下，早已使盡渾身解數(shù)來應(yīng)對——收緊或合作。
 
　　2013年12月28日，廈深鐵路開通，接近100%的上座率讓鐵路部門歡欣鼓舞。但與此同時，機(jī)票又賣出了“白菜價”，客流量急劇減少。其中，南航已將原本每天廈門至深圳的兩個航班調(diào)整為一趟經(jīng)停廈門的過路航班。
 
　　國內(nèi)多家公司去年相繼宣布試水“空鐵聯(lián)運(yùn)”。截至目前，已有國航、東航、海航、廈航和春秋航空等多家航企開展“空鐵聯(lián)運(yùn)”。其中，東航與上海鐵路局合作推出的“空鐵通”已覆蓋華東11座城市。石家莊機(jī)場通過與春秋航空等航企合作，2013年“空鐵聯(lián)運(yùn)”累計(jì)輸送旅客15.6萬人次，今年力爭全年突破25萬人次。
 
　　“空鐵聯(lián)運(yùn)”能否成為航企應(yīng)對高鐵沖擊的良藥外？除了尚不具備聯(lián)運(yùn)成熟條件的地域，“空鐵聯(lián)運(yùn)”的合作效應(yīng)將會在今年逐漸明朗。另一個引發(fā)人猜測的消息即是，鐵路運(yùn)價改革方案正在醞釀中，鐵路貨運(yùn)價格有望由政府定價改為政府指導(dǎo)價，可能于今年初出臺。截止到2013年前3個季度，鐵總總資產(chǎn)4.84萬億元，負(fù)債3.06萬億元，稅后利潤-17億元�？钢�沉重的負(fù)擔(dān)，逐步市場化的鐵路也許有望減輕民航的價格競爭壓力。