在2014年的民航工作報告中，“國際化”“走出去”“融入國際市場”仍然是備受鼓勵的關鍵詞。新年伊始，航企的海外“淘金”就馬不停蹄地繼續進行了。
 
　　在我國內陸地區開放熱度漸升的背景之下，1月14日，河南民航發展投資有限公司與盧森堡貨運航空公司簽約，出資2.1625億美元收購了盧貨航35%的股權。歐洲最大的全貨機航空公司將成為入駐鄭州機場的首個國際貨運航空基地公司，并開辟鄭州—盧森堡貨運直飛航線。同時，雙方將在鄭州設立“雙樞紐發展基金”，用于鄭州—盧森堡“雙樞紐”戰略模式的構建和鄭州航空貨運市場的培育，希望能構建以鄭州為亞太物流中心，以盧森堡為歐美物流中心，覆蓋全球的航空貨運網絡。國際航空物流可為地方經濟發展和機場打開一個開闊的視野，河南希望建立的是一個參與國際分工的新平臺。
 
　　作為首家飛進日本的低成本航空公司，春秋航空的日本“淘金”之旅并不是很順利的。盡管較早地向日本民航管理部門提交設立春秋日本航空公司的申請，但直到去年12月17日才獲得許可，并將于今年5月末正式運營。有消息稱，春秋航空將利用其日本公司，深入挖掘日本市場。但也有業內人士認為，作為一家日本公司，將有機會爭取到中日之間的熱門航線。然而，目前春秋航空的日本航線客座率已經從90%以上降至60%左右，其原本的競爭對手亞航日本也早已敗走日本市場，那這家新的海外公司將走哪條路呢？
 
　　與國際市場上的大步開拓相比，國內航空市場在高鐵的沖擊之下，早已使盡渾身解數來應對——收緊或合作。
 
　　2013年12月28日，廈深鐵路開通，接近100%的上座率讓鐵路部門歡欣鼓舞。但與此同時，機票又賣出了“白菜價”，客流量急劇減少。其中，南航已將原本每天廈門至深圳的兩個航班調整為一趟經停廈門的過路航班。
 
　　國內多家公司去年相繼宣布試水“空鐵聯運”。截至目前，已有國航、東航、海航、廈航和春秋航空等多家航企開展“空鐵聯運”。其中，東航與上海鐵路局合作推出的“空鐵通”已覆蓋華東11座城市。石家莊機場通過與春秋航空等航企合作，2013年“空鐵聯運”累計輸送旅客15.6萬人次，今年力爭全年突破25萬人次。
 
　　“空鐵聯運”能否成為航企應對高鐵沖擊的良藥外？除了尚不具備聯運成熟條件的地域，“空鐵聯運”的合作效應將會在今年逐漸明朗。另一個引發人猜測的消息即是，鐵路運價改革方案正在醞釀中，鐵路貨運價格有望由政府定價改為政府指導價，可能于今年初出臺。截止到2013年前3個季度，鐵總總資產4.84萬億元，負債3.06萬億元，稅后利潤-17億元�？钢�沉重的負擔，逐步市場化的鐵路也許有望減輕民航的價格競爭壓力。