于挪威奧斯陸上市的香港干散貨船東金輝船務（Jinhui shipping）最近比較煩。從其第三季度報告中也能看出些許端倪：除因干散貨市場疲軟導致業績不佳外，與巴拉歌集團的期租租約糾紛案也一直懸而未決�！　∫粓�5年沒打完的官司
　　這一切還得從2008年6月說起。當時，金輝船務的全資子公司Galsworthy通過船舶經紀公司克拉克森與巴拉歌集團位于新加坡的公司巴拉歌船務（Parakou Shipping）簽訂一份5年期期租合約。雙方約定，交船日為2009年3月1日之后、4月30日之前。租約約定的日租金為32500美元/天。
　　隨著全球金融危機爆發和波羅的海干散貨運價指數（BDI）暴跌，臨近雙方約定的交船日時，32500美元/天的租金水平已屬天價。于是，一場橫亙5年多的租約糾紛開始了。
　　金輝船務對（www.ship.sh）表示，巴拉歌船務“千方百計地試圖擺脫”其在該期租合同下的義務，也就是不愿接船。因此，Galsworthy立即在倫敦提出仲裁，并于2009年6月在南非以“聯營船”為由申請扣押了巴拉歌集團旗下的一艘貨輪“Pretty Time”號。然而南非當局很快就將此船釋放，這令金輝船務十分吃驚。
　　據了解，南非釋放巴拉哥旗下貨輪的理由是早在2008年底，身為巴拉歌集團董事局主席兼行政總裁、擁有巴拉歌船務80%股權的劉俊成就將他在巴拉哥船務的股份轉給了另外兩個人，其中一人據信是劉俊成之子劉波。因此，“聯營船”不再成立。
　　“好在是2010年8月，我們贏得了第一場倫敦仲裁”，金輝船務副總裁程偉文告訴，“可巴拉歌船務不僅一毛錢都沒有賠償我們，還在2011年3月進入了清盤程序�！�
　　了解到，在巴拉哥船務清盤的兩個月后，金輝船務贏得了第二場倫敦仲裁。根據仲裁裁決，巴拉哥船務累計應賠償Galsworthy公司超過4000萬美元損失。
　　2014年4月，巴拉歌船務清盤人向法院申請“瑪瑞瓦禁令”，2014年11月21日，新加坡法院作出裁決批準禁令。所謂瑪瑞瓦禁令（Mareva Injunction，現已更名為“凍結令”,Freeing order）是英國法院首先采用的一種很有特色的訴訟保全措施，源于英國航運業中的“訴航扣航”，該制度為英國上訴庭大法官丹寧勛爵所創立。該禁令的意義在于，當債權人無法扣押被告船舶或者實現海事債權受到限制時，扣押或者凍結債務人財產，以禁止被告遷出管轄地或者采取其他手段處理財產。
　　經查詢法院裁決書發現，法院認為“被告的獨立以及一致行為，是以故意妨礙Galsworthy取得其基于仲裁裁決而依法可從原告處獲得的利益為目的。被告所提出的所有財產轉移及交易合同屬于公司重組的一部分這一抗辯理由，并不可信。這些財產轉移如何會有助于集團的生意，尤其是原告的利益呢？答案是顯而易見的——這只是為了防止Galsworthy取得原告屬下的資產。 基于上述理由，本席認為，除非予以阻止，原告人的資產將會被分散，而對Galsworthy不利�！�
　　巴拉歌集團和金輝船務
　　巴拉歌集團創建于1985年，集團下屬巴拉歌發展、巴拉歌船務、巴拉歌空運和藍岸代理四家公司。據該集團官網介紹，船隊經營是巴拉歌集團的核心業務。目前，集團擁有40艘船，總載重噸超過1,930,300噸。船隊由巴拿馬型散貨船、靈便型散貨船、集裝箱船、成品油輪和化學品船組成。業務類型包括船舶經營、船舶租賃、二手船買賣等。
　　相對業務廣泛的巴拉歌，金輝船務則專注于干散貨市場。目前，金輝船務擁有36艘船，超巴拿馬型船2艘、其中巴拿馬型船2艘、超靈便/大靈便型船31艘，靈便型船1艘。
　　案件進展
　　據了解，新加坡法院作出實施瑪瑞瓦禁令的當天，自身為被告方的巴拉克船務就提出異議。據悉，法院已經同意其提交正式的復議申請。同時金輝船務也表示將持續向業界及投資者通告案件進展。但截至本文發稿，巴拉歌集團尚未就發去的詢問郵件作出回復。