Stokes指出，盡管歐洲銀行已輕松通過近期的資產質量審核，但鑒于此前它們已被給予6年時間去充實壞賬準備金，相信現在它們已經（而且也必須）做好資產減值的準備。 　　編輯推薦：2008年后的低谷恐將再現（1）
　　Stokes還稱，銀行必須去履行全額減記貸款的“痛苦”過程，以確保自身的資產狀況能夠反映出當前的經濟現實。否則即使接下來市場整體復蘇，貸款價值比（目前高達150%至250%）仍無法降至正常范圍。 
　　“此外，船舶價格也有望逐漸靠近供求平衡點的水平，但要真正走到那一步，最后的‘臨門一腳’恐怕得靠抬高利率來完成�！� Stokes解釋稱，這樣一來，拆船交易才會更加活躍，從而部分緩解運力過剩的問題。 
　　他還稱，利率必須提高大概200至300個基點，才能使經濟活動以及資本投資大范圍恢復生機。倘若繼續人為地保持低利率環境，只會延長目前的停滯局面。 
　　此外，商品與能源的價格也必須跌至一個比較明確的底部，從而對主要消費國產生刺激作用，并促使貿易形態發生轉變。 
　　此前因各國實行量化寬松政策，導致航運業的資產估值被維持在虛高的水平，并造成大量“僵尸”公司，接下來業界亟需就此找出有效的整治方案。“‘血洗沙場’般的清理固然沒有必要，但要反映運費市場的真實狀況，對資產實施減值勢在必行�！� 
　　最后他指出，業界有必要對中國的房地產市場、政府及央行的政策、以及原材料與制成品的進出口貿易可能產生的影響等有更透徹的了解，從而看清需求趨勢的走向，避免未來再次出現過度訂造的情況。