作為總部設(shè)于德國(guó)的跨國(guó)物流公司，DHL一直重視中歐之間的貨運(yùn)組織。
　　從上海運(yùn)貨至遠(yuǎn)離大西洋的東歐、中歐，性價(jià)比最高的運(yùn)輸方式是鐵路。
　�。模龋蹋痹拢玻橙赵谏虾Ｐ�布，公司使用自制的溫度可控的車廂，借用相關(guān)鐵路部門的資源，每周開(kāi)行中歐直達(dá)貨運(yùn)列車，起始地分別是成都和波蘭鐵路樞紐，使得華東、華南、華北的貨源通匯集到成都，然后通過(guò)波蘭運(yùn)往歐洲各地。目前是中國(guó)的產(chǎn)品出口至歐洲多于進(jìn)口。
　�。模龋蹋玻橙瞻l(fā)給商報(bào)記者“全球貨運(yùn)物流亞太區(qū)２０１４年展望及發(fā)展方向”的ＰＰＴ，制作者是ＤＨＬ全球貨運(yùn)物流亞太區(qū)行政總裁梁?jiǎn)⒃��?
　　“新興亞洲國(guó)家的實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)，帶動(dòng)區(qū)域成長(zhǎng)。新興的亞洲國(guó)家將會(huì)扮演亞太區(qū)成長(zhǎng)的火車頭�！痹摽偛梅Q，中國(guó)將持續(xù)引導(dǎo)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且電子商務(wù)將持續(xù)改變消費(fèi)者購(gòu)買行為，帶動(dòng)供應(yīng)鏈及商業(yè)模式的創(chuàng)新。
　　作為總部設(shè)于德國(guó)的跨國(guó)物流公司，ＤＨＬ一直重視中歐之間的貨運(yùn)組織。梁?jiǎn)⒃�認(rèn)為，亞太區(qū)的化工企業(yè)、生命科學(xué)企業(yè)、時(shí)尚奢華企業(yè)、酒類企業(yè)擁有與歐美對(duì)應(yīng)企業(yè)的貿(mào)易需求。
　　海陸空手段兼?zhèn)涞模模龋�，目前看重中歐之間的國(guó)際鐵路運(yùn)輸渠道�！皬纳虾５綒W洲，海運(yùn)要３５－４５天；空運(yùn)更快，但是運(yùn)費(fèi)更貴�！保模龋倘耸孔蛱旄嬖V商報(bào)記者，從上海運(yùn)貨至遠(yuǎn)離大西洋的東歐、中歐，性價(jià)比最高的運(yùn)輸方式是鐵路。
　�。模龋倘ツ暌言谏虾！⑻旖颉⑶鄭u開(kāi)行了每日直達(dá)歐洲的貨運(yùn)列車，從滿洲里穿越西伯利亞，運(yùn)行于歐洲北部，稱之為北部通道。還開(kāi)行了成都至波蘭的一周一趟貨運(yùn)列車，經(jīng)過(guò)烏魯木齊阿拉山口，接上西伯利亞鐵路到波蘭，稱之為西部通道。不過(guò)，ＤＨＬ沒(méi)有透露去年各方面的具體數(shù)據(jù)。
　　ＤＨＬ的中歐貨運(yùn)列車沒(méi)有從內(nèi)蒙古二連浩特進(jìn)出，“因?yàn)橐�穿過(guò)蒙古，報(bào)關(guān)比較復(fù)雜，會(huì)造成延誤。”而且，因軌距不一樣，在轉(zhuǎn)換車皮時(shí)，蒙古的起卸效率不是很高。
　�。模龋梯^為推崇成都至波蘭鐵路樞紐的線路。ＤＨＬ稱，這條獨(dú)家運(yùn)營(yíng)的線路實(shí)現(xiàn)“鳥(niǎo)槍換炮”，從原來(lái)使用中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)一車廂，改為自制了一批車廂， “這種集裝箱以柴油電機(jī)為動(dòng)力源，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部溫度的控制、跟蹤和遠(yuǎn)程管理，可以運(yùn)輸溫度敏感型產(chǎn)品�！睋�(jù)悉，中歐鐵路線一年里的溫度波動(dòng)相當(dāng)大，從零下２０℃至２５℃，而中國(guó)鐵路總公司的車廂不能穩(wěn)定溫度，難以運(yùn)輸高端電子產(chǎn)品、食品、農(nóng)產(chǎn)品。
　　“我們準(zhǔn)備了一些４５尺的集裝箱，容量和４０尺的集裝箱是一樣的，另外的５尺空間安裝了柴油發(fā)電機(jī)和油箱。這是一個(gè)自給自足、可以控制溫度的車廂，不需要插電，只要一路上有柴油。”ＤＨＬ人士表示，上海、深圳、渤海灣需要控溫的貨源，都可以通過(guò)公路、鐵路匯集成都，發(fā)往歐洲。該列車仍然每周開(kāi)行一趟，每次４０多個(gè)車廂。有消息稱，該貨運(yùn)列車全程運(yùn)行時(shí)間１２天，是海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間的１／３，費(fèi)用為空運(yùn)的１／４。
　�。模龋痰闹袣W貨運(yùn)列車仍然離不開(kāi)鐵路系統(tǒng)，每趟車的機(jī)車來(lái)自中歐各鐵路部門，運(yùn)行、調(diào)度都依賴鐵路系統(tǒng)，對(duì)鐵路系統(tǒng)構(gòu)成了貨源增量和收入增量。
　　中國(guó)鐵路總公司也需要這種外力，該公司的貨運(yùn)數(shù)據(jù)不如客運(yùn)數(shù)據(jù)靚麗，預(yù)計(jì)２０１４年國(guó)家鐵路部分完成旅客發(fā)送量２２．７億人次，貨物發(fā)送量３２．８億噸，同比分別增長(zhǎng)１０％、２％。