*ST鳳凰24日晚間公告，近期，公司收到E.R. Schiffahrt GmbH &Cie. KG, Hamburg公司的通知，以公司未能支付到期租金為由，宣布終止租約并撤回船舶。
　　2008年，公司與E.R. Schiffahrt GmbH &Cie. KG, Hamburg公司簽訂了租船合同，期限為10年，租賃船舶為E.R.BEILUN輪，該艘船舶于2010年交付公司使用。因公司資金緊張，2013年來公司有數期租金未支付。
　　公告稱，目前E.R. Schiffahrt GmbH &Cie. KG, Hamburg公司已終止租約、撤回船舶，預期其將以公司毀約為由提起訴訟并索賠損失，屆時如果敗訴公司將可能面臨較大額度的損失。
　　*ST鳳凰這兩年來霉運連連。在其最輝煌的時候，每年向武漢市政府交納企業所得稅就達5億元以上，也一度成為眾多銀行爭搶的優質大客戶。然而，是什么讓*ST鳳凰從“企業明星”到“虧損之最”，瀕臨退市也僅一步之遙？
　　除了航運業整體陷入寒冬期的低迷的外部因素，高速膨脹下的失控也加速了*ST鳳凰的破滅。由于有銀行借貸資金做后盾，*ST鳳凰即時在2011年整個航運業萎靡情況下，依然逆勢擴張。據*ST鳳凰2011年年報顯示，報告期內公司使用非募集資金近50億元，投資的項目達到14個。
　　不僅如此，*ST鳳凰還合計花費近4億元資金分別出資設立重慶長航鳳凰航運有限公司、上海華泰海運有限公司、武漢長航航員有限公司，增資長航鳳凰（香港）投資發展有限公司。
　　盲目擴張之下，公司已是債臺高筑。因為資不抵債，公司銀行存款遭到凍結，數十艘船舶被查封所有權以及兩艘船被強制拍賣。安信證券一位分析師表示，*ST鳳凰現在只能寄望于通過資產重組來為其解困，更為雪上加霜的是，目前還看不到航運業改善的任何跡象，如果不重組公司就只有退市了，這樣對誰都不利，武漢市政府也肯定會出面干預，只有重組才能獲得利益最大化。