記者還與溫州機場集團有限公司汽運分公司下屬車隊一位人士進(jìn)行過電話溝通，當(dāng)對方聽到要談關(guān)于公路運輸稅負(fù)高低的問題時，就立刻中止了談話。在曾經(jīng)作為先期試點地區(qū)的江蘇省南京市，南京正杰物流公司的有關(guān)人士對本報記者同樣避談營改增。
為何物流運輸企業(yè)不愿談營改增？西南財經(jīng)大學(xué)財政稅務(wù)學(xué)院教授付志宇向記者表示，稅改中部分行業(yè)稅負(fù)加重明顯。在實行營改增的行業(yè)中，由于交通運輸業(yè)可抵扣的固定資產(chǎn)屬一次性購入，長期來看進(jìn)項稅額會呈減少趨勢，稅負(fù)可能較征營業(yè)稅時為重。
針對稅負(fù)增加的問題，今年10月，中國物流與采購聯(lián)合會專門在北京組織召開過公路貨運企業(yè)營改增問題座談會。財政部、國家稅務(wù)總局相關(guān)人士出席了會議，企業(yè)代表對公路貨運行業(yè)在營改增后出現(xiàn)稅負(fù)增加、稅收不合規(guī)等情況進(jìn)行了反映。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才表示，公路貨運是物流業(yè)中的基礎(chǔ)業(yè)態(tài)，涉及2000多萬名司機，對于營改增后出現(xiàn)的問題，期望能得到妥善解決。
負(fù)擔(dān)沒減輕？
營改增在全國鋪開后，交通運輸業(yè)先期試點地區(qū)的稅負(fù)是否降低？
“我們的抵扣難主要不在交通行業(yè)內(nèi)，多數(shù)是因為在其他行業(yè)拿不到票，全國鋪開對降低我們行業(yè)的稅負(fù)作用并不大�！苯K丹鶴汽車運輸有限公司財務(wù)科負(fù)責(zé)人之前對本報記者如此表示。
深圳志強物流公司一位負(fù)責(zé)人對記者坦言，談稅負(fù)問題意義不大，因為無法幫助改變局面。
中央財經(jīng)大學(xué)財政稅收研究所所長曾康華告訴本報記者，國家設(shè)計稅制時做測算，要保證稅負(fù)不大幅度波動，這是就全國平均水平而言。但營改增后不按全額，而按增值額來征稅，不同門類具體行業(yè)的變化很難說。
“營改增在全國推開一年多后，跟在全國推開前差不多，稅負(fù)依然相對較重。營改增之后因為增值稅發(fā)票可以抵扣，原先那些不需要增值稅發(fā)票的客戶現(xiàn)在也都索要發(fā)票，企業(yè)負(fù)擔(dān)并未減輕。而企業(yè)自身的抵扣項又有限，并未跟之前有明顯變化，所以每天都為發(fā)票的事感到發(fā)愁�！闭憬〗B興和諧物流—百世物流(快運)馬先生對記者表示。
據(jù)財政部消息，今年1月至9月，國內(nèi)增值稅實現(xiàn)收入22398.40億元，同比增長7.5%，增速回落0.7個百分點。分行業(yè)看，在19個重點工業(yè)行業(yè)中，交通運輸業(yè)(公路交通運輸業(yè)包含其中)增長最為顯著，同比增長173.9%。
“改革的目的是好的，為了使稅負(fù)更公平，也須考慮度的問題，推進(jìn)速度太快也不行。交通運輸業(yè)在全國推開后，拿票好拿了一些，但感覺稅收負(fù)擔(dān)并沒有減輕�！鄙虾Ｎ牧ξ锪鞴纠杞�(jīng)理對記者表示。
