剛剛有望逃離退市懸崖，中國遠洋已經迫不及待開啟新一輪運力調整。 
　　2013年12月30日晚間，中國遠洋發布公告，稱其通過附屬公司與中船工業下屬船廠簽約，確定以1.08億美元（約合6.54億人民幣）的價格向后者訂購4艘64000噸的靈便型散裝貨船。
　　這一交易已經在中遠前一周的董事會決議中得到提及，同時公布的還有5艘94000TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)的訂購計劃。這是中遠時隔五年來首次新增運力，引發市場對航運業形勢好轉的遐想。21世紀經濟報道記者按照市場推測價格計算，這總共9艘船的訂金將超過30億元人民幣。
　　盡管此次運力重啟不會帶來運力顯著增長，母公司中遠集團的新任掌門人馬澤華對中遠發展的新思路卻包含在中——由于五年前23億美元訂單帶來的負面影響延續至今，勉強保殼的中遠在未來兩三年將保持謹慎提升運力的步調。
　　緩步增添運力
　　協議規定這五艘靈便型散貨船(船型 船廠 買賣)每艘船定價在2700萬美元，總價約合6.54億人民幣。這一價格與今年下半年該船型的市場價相符合。四艘船的交船期間為自2015年至2017年，并將根據造船協議的延期交付條款約定提前或延后交付。
　　這是中遠此前一周發布的新船訂購計劃的一部分。2013年12月24日中遠的公告同時提及將建造5艘9400TEU集裝箱船，但這一交易尚未完成。綜合近半年市場就94000TEU集裝箱船開出的價格，這筆交易總價將落在24.2億-24.8億元之間。這意味著此番運力重啟將超過30億元。
　　此前海外航運媒體就稱中遠將從2014年開始大手筆訂購50艘新船，金額可能達到數百億元。
　　上述消息很難不讓人聯想中遠上一輪的訂單。2008年中遠集團時任董事長魏家福確定了一輪超過23億美元的新船訂購計劃以及以高峰期價格拿下的租船合同，但很快經濟危機到來，航運市場走勢迅速調轉，錯誤的市場判斷影響延續數年。
　　但中遠集團董事長馬澤華2013年12月末已經向21世紀經濟報道記者否認了上述消息，明確表示中遠將“審慎地對待發展運力”。事實上，中遠截至去年年中的散貨船運力超過2800萬載重噸，對比之下上述訂單分別帶來的25.6萬噸和47萬TEU的運力只能算九牛一毛。
　　難言市場好轉
　　綜合來看，政府補貼是中遠訂購新船的最直接原因。交通部2013年12月9日公布了行業期待已久的拆船補貼政策，中央財政將以1500元/噸的補貼額度鼓勵企業拆掉老舊船舶，并訂購節能減排的新船。按照其老舊運力推算，中遠有機會獲得超過7億元的補貼，上述4艘散貨船訂購協議中也包含了對新船燃料消耗的要求。
　　過去幾年，中遠一直在消耗上一輪造船訂單和租船合同帶來的沉重壓力。到去年6月30日，中遠的干散貨船舶已經從高峰期的450多艘降到了332艘。
　　根據最新出爐的排名，中遠的散貨和集裝箱運力仍然是中國航運企業的老大，因而中遠的訂船動作也被部分航運界人士視為行業復蘇有望的最新信號。
　　作為全球航運業風向標的BDI指數（波羅的海干散貨指數）去年下半年以來迎來了較為迅猛的增長，圣誕節到達了全年頂峰，這讓行業復蘇的呼聲再度傳出。但對比往年數字可以看出，BDI指數目前僅僅回到2010年底的水平。
　　由于2008年以來行業轉暖的形勢出現過反復，包括馬澤華在內的不少中國航運界人士對行業走勢的判斷仍然謹慎。中國船舶工業協會會長張廣欽此前也對21世紀經濟報道記者強調， 2013年出現的船東抄底并不能斷言走勢已經好轉，行業運力仍然嚴重過剩。
　　但即便是短期回暖，年末的BDI指數也為中遠的扭虧幫上大忙。由于退租減少了運力，中遠去年三季度的散貨業績雖不及前年同期，集裝箱業務營收也因運價降低而減少。但相比去年同期 BDI指數超過50%的上漲，讓中遠四季度營業收入有望大增，結合去年出售資產帶來的86億元左右入賬，中遠有望實現扭虧，避免退市。